El tema de los rebajes de bordillos, mal ejecutados en Valladolid

escaloncito en rebaje

Los bordillos de las aceras en las ciudades se empezaron a rebajar en los cruces de peatones hace algunas décadas, hasta entonces sólo se rebajaban los vados para vehículos. En Valladolid fue sobre los años noventa y tuvo mucho que ver con ello la protesta de jóvenes valientes como la recién desaparecida Chus, nuestra amiga Chus.

La ventaja es notoria; ya no se concibe un paso de peatones con bordillo sin rebajar, aunque desde el principio en nuestra ciudad la rampa con la que se salva el desnivel del bordillo no llega del todo a la altura de la calzada, dejando un pequeño escalón de entre 2 y 4 cm en lugar de hacer el encuentro enrasado. Para el que puede caminar sin dificultad esto no supone ningún problema –tampoco lo suponía antes el bordillo sin rebaje– pero para cualquier persona con movilidad reducida, especialmente en sillas de ruedas con o sin motor, o andadores, sí es una dificultad, añadida a tantas otras.

En lo que a los ciclistas nos atañe, en los carriles bici se ha seguido el mismo criterio al ejecutar sus encuentros con la calzada, lo que también dificulta el paso con cubiertas que no sean de montaña aunque esta molestia no pueda compararse con el perjuicio citado antes. Para ser justos, algunos rebajes sí se han hecho enrasados aunque estimamos que no llegan al 20% en toda la ciudad. Hace algún tiempo Asciva preguntó al concejal de Movilidad y a los técnicos municipales el sentido de este pequeño escalón que nos daba la impresión de ser intencionado, y contestaron vagamente aludiendo a alguna prescripción técnica o reglamento. En otra ocasión en que insistimos nos dijeron que se hacía para impedir que el agua de lluvia que corría por la calzada subiera a la acera.

Sabemos que no es el tema más importante de la ciudad ni la mayor dificultad en la movilidad pero se nos hace especialmente incomprensible por no haber ninguna razón para hacerse así, ni siquiera de tipo económico, de manera que aburridos de la dificultad del Ayuntamiento de asumir algo tan simple se nos ocurrió la idea de hacer un cortometraje sobre el tema que nos ha llevado unos meses hacer pero con el que nos hemos divertido mucho. Aquí lo puedes ver.

Ya ha sido visto más de dos mil veces con muchas respuestas positivas y ningún cuestionamiento del fondo del asunto. El propio concejal y un técnico municipal nos felicitaron para nuestro asombro, sin ningún propósito de enmienda.

Volviendo a cuestiones objetivas, la Orden de Vivienda 561 de 2010 que marca condiciones básicas de accesibilidad dice con claridad en su artículo 20 sobre vados peatonales que «El encuentro entre el plano inclinado del vado y la calzada deberá estar enrasado«. Aquí puede leerse el texto completo. Además se indica que las obras sin condiciones de accesibilidad efectuadas con anterioridad tendrían que ser adaptadas antes de 2019.

Hemos tenido ocasión de hablar con trabajadores de la construcción que nos han confirmado que son los técnicos del Ayuntamiento los que les exigen dejar ese escalón en contra de su pundonor profesional de buen operario que les pide rematar a ras los dos planos. Pero todavía ha habido otro capítulo de absurdos del Ayuntamiento cuando nos reunimos en noviembre con titulares y personal técnico de las concejalías de Movilidad, Urbanismo y Medio ambiente para tratar varios asuntos entre los que estaba este, inevitablemente por ser la semana siguiente al estreno del corto. Allí se vio que no conocían bien la normativa o se resisten a aplicarla, y para empeorar la situación echaron mano torpemente de una serie de invenciones de excepciones técnicas, afirmando finalmente que el escaloncito venía bien a los ciegos (para los que ya se hacen una serie de relieves en las baldosas que están establecidos, precisamente, en la citada O.V. 561 de 2010).

Con las cosas así, esperamos que las próximas obras que veamos inaugurar estén hechas como dice la norma, porque se nos ocurren dos acciones al respecto: o sacarles una zarzuela satírica o pasar a la denuncia. Y coro y orquesta no tenemos.

Conexión peatonal y ciclista Laguna-Valladolid

  Si tú eres de los que piensan que cómo es posible que el municipio más poblado de la provincia después de la capital, cuya distancia entre sus Plazas Mayores no llega a los 9 Km y separados apenas 3 Km en sus límites urbanizados, no tenga una conexión ciclista o peatonal que permita hacer ese trayecto de manera segura y lo más rápida posible echa un vistazo a esta propuesta que hemos desarrollado de manera conjunta entre el Ateneo Sociocultural de Laguna de Duero y la Asamblea Ciclista de Valladolid (Asciva).

Ver aquí la propuesta.

  Hay varias opciones complementarias entre sí para conectar Laguna de Duero y Valladolid de manera razonable, descartando esa cuando nos dicen «vete por el pinar que está muy bonito», que está muy bien para el ocio pero no como propuesta de desplazamiento, y además de las conocidas del Canal del Duero, la vía de Ariza (cuando terminen el by-pass ferroviario) y el Camino de los Tramposos conectando con Arcas Reales, la manera más corta para ir de una localidad a la otra es por la N-601.

  Si observamos la vía de servicio, vemos que, manteniendo la funcionalidad y la circulación en la misma, hay espacio de sobra para plantear un carril-bici con una acera aneja. Evidentemente hay algún punto por optimizar y hay que pensar en cómo salvar el punto más conflictivo que son las sucesivas intersecciones con la VA-30. Para esto último nuestra propuesta plantea utilizar el acueducto del Arroyo Espanta sobre la misma, sugiriendo además dignificar dicho arroyo que a día de hoy funciona como el colector del Polígono de la Mora.

  Esta propuesta beneficiaría no sólo a las personas que se desplacen entre Laguna y Valladolid, también a los trabajadores de Renault y a las personas que acudan al Centro San Juán de Dios entre otras. Además de que a nivel económico aprovecharía una infraestructura ya existente con lo que el coste se reduciría.

  Los entes públicos y privados a los que les hemos planteado este documento lo han encontrado razonable y han dicho que es buena idea. Nuestro objetivo es presentarlo a más entidades e incluso hacer una presentación pública para reunir los apoyos suficientes que permitan hacer llegar esta petición al Ministerio de Fomento o los organismos competentes para hacer realidad esta propuesta.

  ¡¡Os mantendremos informados!!

Manifestación Huelga Mundial por el Clima 27S

clima

La asamblea Ciclista muestra su apoyo a la movilización mundial por el clima y en concreto a la manifestación de este viernes, que en Valladolid saldrá de Fuente Dorada a las ocho de la tarde. Si os queréis sumar iremos con la bici de la mano en la parte final de la manifestación.

Este es el manifiesto estatal:

Los recientes informes sobre el estado de la biodiversidad del IPBES y sobre el calentamiento global de 1,5 ºC del IPCC, que alertan de un rumbo que lleva al deterioro de un gran número de ecosistemas, tanto terrestres como marinos, así como a la extinción de 1 millón de especies que se encuentran gravemente amenazadas por la actividad humana. También se está al borde de un punto de no retorno frente al cambio climático.

Una crisis climática que es consecuencia de un modelo de producción y consumo que ha demostrado ser inapropiado para satisfacer las necesidades de muchas personas, que pone en riesgo nuestra supervivencia e impacta de manera injusta especialmente a las poblaciones más pobres y vulnerables del mundo. No responder con suficiente rapidez y contundencia a la emergencia ecológica y civilizatoria supondría la muerte de millones de personas, además de la extinción irreemplazable de especies imprescindibles para la vida en la Tierra, dadas las complejas interrelaciones ecosistémicas.

La contundencia de los datos que señala como las regiones mediterráneas son de las más vulnerables al cambio climático, de forma que no limitar la temperatura global en 1,5 ºC será una factura demasiado cara para las generaciones presentes y futuras. La responsabilidad de las instituciones europeas y el Gobierno español, así como los gobiernos de las distintas comunidades autónomas y ayuntamientos coordinados con todos los grupos políticos, es estar a la altura de las necesidades que exige el momento.

Las organizaciones firmantes piden que en la nueva etapa política se declare, de manera inmediata, la emergencia climática y se tomen las medidas concretas necesarias para reducir rápidamente a cero neto las emisiones de gases de efecto invernadero, en línea con lo establecido por la ciencia y bajo criterios de justicia climática. Evitar que la temperatura global se eleve por encima de 1,5 °C debe ser una prioridad de la humanidad. Es necesario reducir con carácter urgente las emisiones de CO2eq (equivalente de carbono), reajustando la huella ecológica a la biocapacidad del planeta.

Lograr estos objetivos requiere necesariamente de:

Verdad. Asumir la urgencia de la situación actual admitiendo el diagnóstico, indicaciones y sendas de reducción reflejadas en el último informe sobre 1,5 ºC avalado por la comunidad científica. Reconocer la brecha de carbono existente entre los compromisos españoles y las indicaciones científicas. Los medios de comunicación tienen un papel fundamental para transmitir esa realidad.

Compromiso. Declarar la emergencia climática a través de asumir compromisos políticos reales y vinculantes, mucho más ambiciosos que los actuales, con la consiguiente asignación de recursos para hacer frente a esta crisis. Garantizar reducciones de gases de efecto invernadero en línea con el Informe del IPCC para no superar un aumento de temperatura global de 1,5ºC, que establece una senda de reducción de emisiones global entre el 40 al 60% para 2030 respecto a 2010.Volver a línea automática
Además, es imprescindible detener la pérdida de la biodiversidad para evitar un colapso de todos los sistemas naturales, incluido el humano.

Acción. Abandonar los combustibles fósiles, apostar por una energía 100 % renovable y reducir de manera urgente y prioritaria a cero las emisiones netas de carbono lo antes posible. Demandamos que los gobiernos analicen cómo lograr este objetivo y propongan los planes de actuación necesarios: frenen nuevas infraestructuras fósiles (centrales, exploraciones, grandes puertos, etc).; reducción de los niveles de consumo de materiales, energía y de las necesidades de movilidad; cambio de modelo energético sin falsas soluciones como la energía nuclear; reorganización del sistema de producción; educación, además de otras medidas contundentes. Todo esto debe quedar reflejado en la Ley de Cambio Climático y Transición energética y en el Plan Nacional Integrado de Clima y Energía.

Solidaridad. El deterioro ambiental de las condiciones de vida se sufre de forma desigual en función de la clase social, el sexo, la procedencia, o las capacidades. Defendemos que la transición ha de enfrentar estas jerarquías y defender y reconocer de forma especial a la población más vulnerable.

La degradación planetaria y la creciente desigualdad tienen un origen común y se alimentan entre ellas. Así, por ejemplo, muchas grandes empresas y bancos obtienen enormes beneficios a través de la especulación inmobiliaria, el desahucio, la gentrificación o la turistificación que expulsa a las familias de sus casas, a los vecinos de sus barrios. Aunque cada vez hay más inversiones en tecnologías para la transición energética, sigue habiendo muchos fondos que sostienen y financian a las grandes empresas del oligopolio energético en su explotación del planeta, y cuyo resultado es el incremento de la pobreza, incluida la energética.

Los colectivos más desfavorecidos no pueden empeorar su situación, por lo que la transición se tiene que realizar con justicia social. En el caso de los territorios y trabajadores y trabajadoras afectados es preciso adoptar medidas para asegurar empleos alternativos en sectores sostenibles, afrontar la crisis energética, reducción de la jornada laboral, un mejor reparto del empleo y el desarrollo de otros mecanismos en torno a la Transición Justa que deben lograr que no se deje a nadie atrás.

Democracia. La justicia y la democracia deben ser pilares fundamentales de todas las medidas que se apliquen, por lo que han de crearse los mecanismos adecuados de participación y control por parte de la ciudadanía para abordar las cuestiones sociales difíciles y para formar parte activa de la solución mediante la democratización de los sistemas energéticos, alimentarios, de transporte, etc. En estos procesos se debe garantizar la igualdad de género en la toma de decisiones.

Realizar un giro de 180 grados en las políticas comerciales internacionales, acabando con la firma de tratados de comercio e inversión que ahondan la problemática del aumento de gases de efecto invernadero vía incremento del transporte marítimo interoceánico, así como de la aviación civil, que dificultan la lucha contra el cambio climático a través de las cláusulas de protección de inversiones (ISDS). Las medidas de mercado no pueden sustituir la adecuada planificación de la transición ecológica.

Los países empobrecidos son los menos responsables de la degradación planetaria. Sin embargo, son a su vez los países más vulnerables a las consecuencias de esta ruptura de los límites. Los países más enriquecidos son quienes acumulan una mayor deuda ambiental, por ello y atendiendo a los criterios de justicia climática, deberán ser países como los europeos los que deban adquirir unos compromisos mayores. Se hace necesario revertir el hecho de que el 20 % de la población mundial absorbe el 80 % de los recursos naturales.

En defensa del futuro, de un planeta vivo y de un mundo justo, las personas y colectivos firmantes nos sumamos a la convocatoria internacional de Huelga mundial por el clima, una movilización que será, huelga estudiantil, huelga de consumo, movilizaciones en los centros de trabajo y en las calles, cierres en apoyo de la lucha climática,… e invitamos a la ciudadanía y al resto de actores sociales, ambientales y sindicales a secundar esta convocatoria y a sumarse a las distintas movilizaciones que sucederán el 27 de septiembre.


Convocan:

  • Juventud por el Clima. Fridays for Future
  • 2020 Rebelión por el Clima
  • Alianza por el Clima
  • Emergencia Climática Ya

Apoyan:

  • ACENVA
  • ARBA
  • ASEMA
  • CCOO
  • Ecológicas
  • Ecologistas en Acción
  • Ecopuce
  • Energética
  • Entrepueblos
  • Coordinadora de Pensionistas
  • Federación de Asociaciones Vecinales Antonio Machado
  • Greenpeace
  • SODePAZ
  • STECYL-i
  • UGT

Presentación de queja por el cruce de VA-30 con el carril-bici de Carretera de Rueda

Hemos presentado escrito de queja y reclamación al Ayuntamiento, Ministerio de Fomento y Delegación de Fomento por el reciente cambio de señalización en el cruce del carril bici de la Carretera de Rueda (Pinar) con los carriles de incorporación y salida de la VA-30, en los que el carril bici ha perdido la prioridad de cruce. El carril es uno de los más utilizados para quien quiere salir de la ciudad en bici sin ir por la calzada (realmente es uno de los únicos), y con el cambio de prioridad queda aún más claro el desprecio de las administraciones por la movilidad ciclista. Las marcas de cruce ciclista sobre la calzada han sido borradas y han pintado un ceda el paso en el carril-bici, de modo que en caso de que hubiera en el cruce algún incidente, caída, golpe, o directamente una colisión o atropello, el ciclista perjudicado no sólo no tendría una reparación o indemnización por los daños físicos y de su bici por parte del vehículo a motor sino que quizá le tocaría hasta pagar el arreglo de chapa del coche.

Así estamos.

 

Aquí os mostramos el escrito:

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PROPUESTAS DE LA ASAMBLEA CICLISTA A PARTIDOS POLÍTICOS, ELECCIONES MUNICIPALES 2019

Hemos enviado estas propuestas a los partidos que concurren a las elecciones municipales de Valladolid para que las tengan en cuenta en sus programas electorales. Contienen lo recogido en nuestra asamblea abierta de diciembre, posicionamientos comunes con los otros colectivos ciclistas que forman ConBici y otros asuntos locales ya contemplados en reuniones con el Ayuntamiento.

Desde la Asamblea Ciclista somos conscientes del cambio de movilidad que se va a producir en nuestra ciudad, como en todas, no solo por la “voluntad política” de disminuir las muertes causadas por contaminación y atropellos y el deterioro ambiental (vegetación, fauna…), sino por el irreversible fin de la “era del petróleo”. Y ahí  la bici tiene mucho que aportar, como el transporte público, no como sustituto de los desplazamientos andando, sino para transformar, de forma drástica, los desplazamientos en vehículo privado a motor en nuestra ciudad por desplazamientos en bici. Para que nosotros y las futuras generaciones vivamos, vivan en ciudades más humanas y libres de contaminación. Os enviamos unas propuestas que esperamos que os hagan reflexionar sobre su necesidad y coherencia con las palabras «sostenible», “verde” y “circular” que a buen seguro se recogen en varios apartados de vuestros programas.

Aquí puedes leer las propuestas.

REVISIÓN PGOU. SEGUNDA INFORMACIÓN PÚBLICA

A primeros de Diciembre del año pasado tras la presentación de la revisión del Plan General de Ordenación Urbana en el que se recogían las alegaciones presentadas en la primera revisión (unas 420), comenzó un segundo periodo de exposición pública y por consiguiente un nuevo periodo de alegaciones.

Aunque esta vez el plazo disponible era más reducido, al igual que en el anterior periodo de alegaciones, hemos vuelto a presentar dos escritos, uno recogiendo nuestras propuestas más puntuales en cuanto a la movilidad ciclista, y un segundo en conjunto con las mismas asociaciones con las que lo presentamos la anterior ocasión (Asociación Ciudad Sostenible, CGT, Facua, AVAATE y Ecologistas en Acción) más la Federación de Asociaciones de Vecinos Antonio Machado que no presentó alegaciones en la anterior ocasión; en este segundo al repartirnos el trabajo entre las diferentes asociaciones, nosotros nos encargamos de analizar la revisión del PGOU en torno a la movilidad.

A algunas de las alegaciones planteadas en la primera revisión respondieron favorablemente y en otras respondieron diciendo que se las hacían llegar al equipo que se ha encrgado del estucio de movilidad (buscad las alegaciones 334 y 335 en el listado del documento que podéis encontrar al final del artículo). Como ya hicimos en la primera revisión del PGOU queremos compartir con vosotros el documento con las alegaciones que hemos presentado a esta segunda revisión. Aunque os recomiendo consultar las alegaciones y las fichas en los documentos anexos, aquí tenéis una síntesis:

Anexo II.Movilidad Urbana de la Memoria Vinculante (DN-MU)

TÍTULO I

Punto 1.7 Aparcamiento

Para disminuir el número de plazas rotacionales y sobre todo, aumentar el número de plazas disuasorias proponemos transformar en aparcamientos de residentes (o comerciantes de la zona) los aparcamientos de rotación y mixtos situados dentro de la zona CH y en su perímetro:

  • Cambio de tipología de los aparcamientos mixtos y de rotación de: Plaza de Colón (ID 19), Paseo Isabel la Católica (ID 20), Plaza de Portugalete (ID 21), Plaza Mayor (ID 23), Plaza de España (ID 24), Poniente (ID 26) y Plaza de Zorrilla (ID 30) a aparcamiento de residentes.
  • Insistimos en la propuesta de NO construir aparcamientos aunque sean de residentes en centros educativos o en plazas arboladas. Es decir, supresión del listado de aparcamientos propuestos aquellos que estén situados en centros educativos, plazas o zonas con arbolado: P39-IES Santa Teresa de Jesús, P40-Alba de Tormes, P43-Glorieta el Descubrimiento, P47-Parque Millán Santos, P49-San Francisco de Asís, P55-Portillo de Balboa esquina Amor de Dios, P56-Colegio San Juán de la Cruz, P57-Ribera de Castilla, P58-Plaza de las Batallas, P59-General Primo de Rivera.

TÍTULO II

Capítulo 3 La Bicicleta en la Ciudad

Construir una propuesta para, aprovechando la vía de Ariza una vez cerrado el by-pass de mercancías, tener una vía de conexión directa sin cruces a nivel (utilizando los puentes ya existentes sobre la VA-20 y VA-30) entre Valladolid-Renault España-Laguna de Duero.

Esta propuesta estaba incluida en la alegación 2 dentro del número de alegación 335, y fue respondida favorablemente indicando que la ordenación dada sobre la vía de Ariza (EL.EL) lo permite (sic). Sin embargo, no se ha incluido esta propuesta de utilización de la vía de Ariza como otra posible ruta entre Valladolid, las factorías de Renault y Laguna de Duero.

Punto 3.2_Recomendaciones para el diseño de carriles bici

Punto 4.2_Criterios y medidas para una mejor movilidad peatonal

Punto 4.3_Recomendaciones para el diseño de itinerarios peatonales

Ampliando los requerimientos normativos actuales indicados en el punto 4.3, requerir la regulación por parte del Ayuntamiento de las intersecciones entre los viales peatonal y ciclista con los viales de los vehículos a motor o las calzadas en general, principalmente en cuanto a la definición de los rebajes exigiendo una anchura mínima de la zona plana pero sobre todo la inexistencia de resaltes al pasar de los viales mencionados a la calzada ya que por muy pequeño que este pueda ser puede suponer un gran impedimento para personas con dificultad de movimiento como ancianos, invidentes o personas con muletas, usuarios de sillas de ruedas y por supuesto ciclistas.

Capítulo 5 El calmado del Tráfico

En consonancia con el criterio 4.14 de los Criterios Directores aprobados en 2016, incluir la necesidad de calmar el tráfico en los entornos de los centros escolares, priorizando los de educación infantil y primaria, con medidas que impidan las dobles filas o incluso si los viales de acceso así lo permiten cerrando el paso de vehículos a motor mediante elementos móviles como bolardos elevables por ejemplo en el tramo horario en torno a la entrada y salida del centro.

Anexo III.Infraestructuras/Fichas Infraestructuras/

FICHAS DE VIARIO Y MOVILIDAD

  • DES014_Desdoblamiento de la Carretera de Casasola entre la Ronda Interior Este y la Ronda Exterior Este (4 carriles, configuración urbana): POR VOLUMEN DE TRÁFICO Y POR SU NIVEL DE SERVICIO NO PARECE NECESARIO ESTE DESDOBLAMIENTO. POR OTRO LADO NO HAY CONEXIÓN ENTRE ESTA CARRETERA Y LA RONDA EXTERIOR ESTE (VA-30) Y LA SEPARACIÓN ENTRE LA PLATAFORMA FERROVIARIA Y LA PROPIA VA-30 NO PERMITE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES DE INCORPORACIÓN O SALIDA DE LA RONDA ENTRE AMBAS. ADEMÁS ESTA CARRETERA ES MUY FRECUENTADA POR CICLISTAS Y ES DE LAS POCAS SALIDAS DE LA CIUDAD QUE NO ES AUTOVÍA O CALZADA CON DOBLE CARRIL. EN CASO DE HACERLA QUE SE INCLUYA UN CARRIL-BICI PROTEGIDO O UNA PISTA BICI.
  • REN116_Resolver los problemas de colas causados por mal diseño del enlace. Mejora del funcionamiento de la salida de la factoría de FASA. Rediseño de las conexiones del enlace con los accesos y vías de servicio: CONSIDERANDO QUE ES LA CONEXIÓN MÁS RECTA ENTRE VALLADOLID Y LAGUNA DE DUERO PLANTEAR UN CARRIL-BICI EN EL LATERAL DE LA VÍA DE SERVICIO QUE SE DIRIGE DE VALLADOLID A LAGUNA DE DUERO (COMO EL QUE EXISTE EN LA AVENIDA DE SORIA) Y DE MANERA QUE EL PASO DEL MISMO SOBRE LA VA-30 NO SE SITÚE SOBRE EL NUDO DE CONEXIONES DE LOS VIALES DE TRÁFICO SINO QUE SE DESPLACE HACIA EL ACUEDUCTO DEL ARROYO ESPANTA.

A continuación podéis encontrar toda la información sobre el Plan, sobre la respuesta a las alegaciones presentadas a la primera revisión y el documento con nuestras alegaciones. Personalmente os sugiero echarle un ojo al Plan, hay mucha información muy interesante en cuanto a patrimonio natural y arquitectónico, restos arqueológicos, …

Las actuaciones del ayuntamiento en movilidad. Nuestra opinión

Planteamos en este texto nuestras opiniones sobre las últimas actuaciones del Ayuntamiento relacionadas con la movilidad ciclista. Nos vamos a referir a la ejecución de cada actuación concreta, porque respecto al modelo de movilidad en la ciudad pensamos -como hemos señalado siempre- que debe cambiar completamente y que debe incluir una fuerte reducción del tráfico a motor privado en centro y barrios. Los cambios paulatinos cuando están en juego la salud y seguridad de los ciudadanos, y de los ecosistemas, no son suficientes.

Además, vemos que las actuaciones que se ejecutan siguen en general facilitando la movilidad en coche y moto, da igual que seamos Smart City, que se estén redactando PIMUSSVAS, planes directores de la bicicleta y consultando esporádicamente a los colectivos.

  1.       Carril bici y ciclocarril de Puente de Poniente

Las actuaciones en el puente de Poniente no son lo reclamado por Asciva pese a ser una mejora. La incorporación al ciclo-carril es muy buena y el hecho de que esté pintado es una medida correcta. La continuidad que se ha dado en el tramo entre el fin del carril que existía hacia el puente y la subida al mismo (el rebaje) nos parecen adecuadas también. Sin embargo con mucho volumen de peatones y de bicis la situación no es tan favorable. Una vez más no es conveniente la ubicación del carril bici junto a la acera, sin separación y a su misma altura, debido a la invasión de peatones del carril.

La anchura de la calle y del puente invita a usar el coche para entrar en la ciudad y lo de los 3 carriles al final no parece la mejor solución, ¿Se ha medido disminución del tráfico rodado al quitar un carril?

Se valora como acertada mejora el poder cruzar el puente en sentido contrario.

  1.       Actuaciones en el carril bici del Paseo del Cauce (continuidad y rebaje de bordillos)

Ha mejorado el uso de dicho carril-bici no sólo para bicicletas sino también para peatones (dando continuidad al paseo natural con pasos de peatones). Habría que poner semáforos para bicis junto al de peatones (sigue habiendo coches que como no pone nada de bicis les cuesta parar). Habría que mejorar rebajes, algunos los han hecho bien y otros no. Tendrían que pintar más bicis a lo largo del carril. Habría que controlar el que motos y otros vehículos no se suban a él, sobre todo en el tramo entre el túnel y el puente de Gabriel y Galán. Se debería actuar en el puente de la avenida Palencia para unir los escasos 10m que lo separan con el CB de la Avenida de Santander (en la Lauki) y también unirlo al de Avenida Palencia.

Es desde luego una mejora modesta pero sigue habiendo más facilidades para los coches a los dos lados del río en este tramo. Y el carril bici sigue siendo estrecho, incómodo, rodeado de peatones y discontinuo, en una zona que permitiría muchas otras soluciones.

  1.       Ciclocarriles en la ciudad

Los ciclo-carriles son positivos para la gente que ya montamos en bici por la calzada y van animando a más gente que no se atrevía a usarla (opiniones recogidas al preguntar directamente); sin embargo muchos coches no respetan el límite de 30 Km/h, si no se ponen radares seguirán haciéndolo, y eso impide la incorporación de muchas otras personas (opiniones recogidas al preguntar directamente). Algunos conductores incluso dicen que el 30 es para las bicis, en su momento pedimos que las señales 30 estuvieran muy separadas del dibujo de la bici y no se ha hecho así. Cuando vas por el CC de calles de un único carril no suelen incordiar los coches (incluso yendo con los peques).

Se ha creado un circuito amplio de ciclo-carriles aunque habría que dar continuidad al de Real de Burgos por Alamillos y Huelgas para unirlo con el de Santa Cruz. Se ven más bicis circulando por ejemplo en San Quirce; los coches siguen yendo rápido pero el CC da una sensación de poder circular que antes no existía. Es una medida a ampliar a calles de un sólo carril y no deja de ser un primer paso para limitar la velocidad a 30Km/h en zonas enteras.

Además también se demandan ciclocarriles en los barrios, no sólo en el centro.

  1.       Pintado las marcas viales en los espacios compartidos (aceras-bici de Real de Burgos, acera de la Avenida Hospital,avenida Santander, Parque Alameda…)

Aunque esas aceras-bicis son a evitar (en diseño y construcción) el que las hayan pintado al menos las han visibilizado ya que antes eran invisibles. El problema que tiene es que hay gente que lo sigue usando en sentido contrario (por ejemplo en Real de Burgos).

De nuevo son actuaciones modestas, no por ello despreciables, pero que no pueden producir cambios muy sustanciales y tienen el peligro de ser disuasorias (arreglado, no protesten…) en lugar de medidas temporales-transitorias como deberían ser… Se trata además de dos aceras bici con muchos peatones que nos parecen muy peligrosas. Deberían desaparecer en favor de otras medidas que no roben espacio a los peatones sino a los coches.

  1.       Instalación de aparcabicis

Bien. Muchos se van llenando poco a poco, otros no (quizá no estén bien ubicados o necesiten tiempo). Algunos de los que están en la acera (no todos) se podrían haber puesto en la calzada. A medio plazo habrá que pensar en nuevas ubicaciones.

  1.       Difusión tríptico de ordenanza ciclista ¿cuántos ejemplares? ¿a quiénes? ¿cómo?

Se pueden encontrar en ciertos centros municipales pero no en tiendas de bici o de deporte, grandes ni pequeñas. ¿Adónde se han enviado?, ¿cuántas?, ¿a dónde está previsto enviarlas? Sugerencias:

  • Autoescuelas (versión completa también)
  • Tiendas de bicicletas (versión completa también)
  • Policía municipal  (versión completa también)
  • Concesionarios, espacialmente Renault, colaborador SEM
  • Michelín, también colaborador de SEM
  • Talleres de automóviles
  • Centros de renovación del carnet de conducir

Aquí queremos señalar la ignorancia y el desprecio hacia la bici que detectamos a menudo en miembros de la policía municipal. Comprobamos que muchos no conocen la ordenanza y en sus actuaciones detectamos animadversión hacia la bici. A menudo obligan a ciclistas a ir por el carril bici de modo arbitrario, y en caso de conflicto se posicionan en contra del ciclista. No podemos tolerar estas actitudes y creemos que el ayuntamiento debería implicarse como responsable de este cuerpo de seguridad. Por ejemplo hacer un curso de reciclaje a la policía para explicarles las modificaciones en las leyes que deben aplicar, en este caso la ordenanza ciclista.

  1.       Visibilidad a la SEM

Nuestra opinión sobre la SEM ya ha sido oportunamente explicada en redes. En cuanto a propuestas que lanzamos para esta y/o futuras convocatorias::

  •         Es importante en esta semana de recordar y señalar lo que se ha hecho y lo que NO, dando plazos a futuro para lo que no se ha implementado pero SI se va a hacer antes de acabe la legislatura.
  •         Con el programa de la SEM, si se hace versión en papel, debería distribuirse también un tríptico de la ordenanza.
  •         Una razón más para fomentar la disminución de coches en el centro puede ser la propia seguridad de los ciudadanos, tragedias como la de Barcelona avalan este argumento.
  1.       Adecuación y rebaje de bordillos de la acera-bici de Parque Alameda

Pese a que no somos favorables a la construcción de aceras bici, o de construir espacios para la bici a costa de quitárselo a los peatones, la obra en sí ha resultado positiva a corto plazo, puesto que se ha conseguido eliminar un punto de conflicto entre peatones y ciclistas en cada intersección. Con el posterior repintado de la zona se ha conseguido dar mayor visibilidad a la zona ciclista y determinar las prioridades de paso de los peatones donde corresponde.

  1.       Sustitución de señales  R – 407 ( aunque faltan unas cuantas)

Bien quitadas. ¿Cuándo se va a acabar con esa tarea?, ¿cuáles faltan?, ¿qué motivos existen para no quitarlas?

  1.       ¿Contador de bicis?

Es un elemento que puede ser positivo si los datos que aportan permiten sacar conclusiones y tomar decisiones en consecuencia. Podrían compartir esos datos desde que se han instalado. ¿Van a instalarse más? (por ejemplo en los ciclo-carriles).

  1.       Medidas abordadas, impresiones en la revisión del PGOU a favor de la ciclabilidad de la ciudad
  • El plan de integración del ferrocarril y las implicaciones que en él existan de cara a la bici como medio de transporte urbano, es un “capítulo” de la citada revisión de PGOU.
  • Parece que hay muy poca definición en los planos sobre las actuaciones en los pasos para la permeabilidad
  • Ecologistas en Acción, Ciudad Sostenible, Facua y ASCIVA hemos presentado un manifiesto recogiendo algunos de estos puntos
  • Podemos presentar alegaciones hasta primeros de diciembre. ASCIVA vamos a trabajar las relativas a movilidad…reactivaremos nuestro doc sobre los pasos que aparece en  https://drive.google.com/file/d/0Bz5mo9PzAyATUnRtNWFHXzRfSlk/view
  • El plano G5 de la revisión PGOU es el relativo a movilidad urbana y que evaluaremos.
  • Conclusión: nos parece que lo importante son los planos y la relación detallada de actuaciones, todas,  porque los principios inspiradores, como los congresos, introducciones etc etc…no revierten, la experiencia lo demuestra, ninguna situación.
  1.       Medidas de no-reducción de plazas de aparcamiento para coches (más bien aumento por ejemplo las del mercado del Val)

Nos parece que se ha aumentado el número de aparcamientos de bicis pero ¿se ha reducido el de coches?, ¿dónde se han instalado aparcabicis en calzadas o en zonas de aparcamiento de coches?, ¿cuánta reducción supone esto?. Creemos que no se puede favorecer otros tipos de movilidad sin poner A LA VEZ dificultades a la utilización del coche en el casco urbano. Es así de sencillo y así de complicado. No puede llover a gusto de todos… Las nuevas plazas creadas en el entorno del Val nos parecen un error. A cambio apreciamos que en otras actuaciones sí han eliminado plazas de aparcamiento, en el entorno de Batallas han arreglado varias calles ensanchando aceras y suprimiendo el aparcamiento en uno de los lados y es una zona en la que la mayoría de las casas no tienen garaje.

  1.       Renovación de firme y de carril bici en avenida Salamanca

Esta obra, lo único que ha servido ha sido para ensanchar el carril derecho de circulación de vehículos, modificando la sección transversal de la misma al dar 20 centímetros más a este carril, con lo cual se incita más a la velocidad de los vehículos, y para sustituir separadores de hormigón, por otros de caucho que dan menos seguridad a los ciclistas y más seguridad a los vehículos de motor de poder circular más rápido puesto que si se salen de la calzada el daño que van a tener sus vehículos es mucho menor del que fuera anteriormente con separadores de hormigón.

Además, también es aprovechado en múltiples ocasiones para que conductores de motocicletas y ciclomotores rebasen a los coches para ponerse delante de ellos cuando hay retenciones o en los semáforos. Para esta remodelación se sostuvieron al menos dos reuniones en  el Ayuntamiento con técnicos y concejales. En su momento ya señalamos que nuestro objetivo, en este tramo, era que el separador pasara a estar lo más próximo de la línea continua, por no decir sobre ésta, para que los ciclistas, con más espacio,  pudieran circular de dos en dos y rebasar uno a otro.

  1.       Corte de tráfico por elevados niveles de ozono

Pensamos que fué un buen inicio pero muy insuficiente, y que deberían difundirse datos como los recién publicados (tesis doctoral) sobre las 300 muertes prematuras al año en Valladolid por contaminación, para justificar apuestas más valientes.

Nuestra repulsa a la violencia vial

Desde la Asamblea ciclista queremos mostrar nuestra repulsa y nuestras condolencias por los ciudadanos a los que se ha quitado la vida, por culpa de la violencia vial.

Violencia Vial que como colectivo ciclista vivimos en nuestra piel a diario y que desde un tiempo a esta parte estamos viendo mucho más patente.

Se observa un aumento sistemático de la velocidad en las calles, de la agresividad en la conducción y sobre todo el incremento del uso del móvil cuando se está conduciendo, con el consecuente despiste que ello conlleva.
Ha aumentado el número de víctimas tanto peatonales como ciclistas y desde luego no queremos que esto sea la tendencia en nuestra ciudad y en las carreteras de la provincia.
Por todo ello instamos a las autoridades en materia de movilidad, que tomen nota para evitar más asesinatos a ciclistas y peatones.

Sí, asesinatos, porque en ocasiones el término accidente no es suficiente. No caben distracciones cuando se está manejando una máquina-vehículo de gran peso y cilindrada. Si un vehículo así ya es difícil de dominar, mucho más cuando, de paso, se van haciendo más cosas a la vez. Cuando se conduce se exige la máxima concentración y responsabilidad.

Desde la Asamblea Ciclista de Valladolid pedimos que:

– se exija el máximo respeto entre todos los elementos de la movilidad, para una mejor convivencia en la calles y carreteras.
– las autoridades se posicionen de manera manifiestamente clara y activa hacia una movilidad prioritaria de peatones y ciclistas.

Lo que hay en juego son vidas y no queremos ser un número más en las estadísticas.

Asamblea Ciclista de Valladolid
E-mail: asciva@gmail.com