Las actuaciones del ayuntamiento en movilidad. Nuestra opinión

Planteamos en este texto nuestras opiniones sobre las últimas actuaciones del Ayuntamiento relacionadas con la movilidad ciclista. Nos vamos a referir a la ejecución de cada actuación concreta, porque respecto al modelo de movilidad en la ciudad pensamos -como hemos señalado siempre- que debe cambiar completamente y que debe incluir una fuerte reducción del tráfico a motor privado en centro y barrios. Los cambios paulatinos cuando están en juego la salud y seguridad de los ciudadanos, y de los ecosistemas, no son suficientes.

Además, vemos que las actuaciones que se ejecutan siguen en general facilitando la movilidad en coche y moto, da igual que seamos Smart City, que se estén redactando PIMUSSVAS, planes directores de la bicicleta y consultando esporádicamente a los colectivos.

  1.       Carril bici y ciclocarril de Puente de Poniente

Las actuaciones en el puente de Poniente no son lo reclamado por Asciva pese a ser una mejora. La incorporación al ciclo-carril es muy buena y el hecho de que esté pintado es una medida correcta. La continuidad que se ha dado en el tramo entre el fin del carril que existía hacia el puente y la subida al mismo (el rebaje) nos parecen adecuadas también. Sin embargo con mucho volumen de peatones y de bicis la situación no es tan favorable. Una vez más no es conveniente la ubicación del carril bici junto a la acera, sin separación y a su misma altura, debido a la invasión de peatones del carril.

La anchura de la calle y del puente invita a usar el coche para entrar en la ciudad y lo de los 3 carriles al final no parece la mejor solución, ¿Se ha medido disminución del tráfico rodado al quitar un carril?

Se valora como acertada mejora el poder cruzar el puente en sentido contrario.

  1.       Actuaciones en el carril bici del Paseo del Cauce (continuidad y rebaje de bordillos)

Ha mejorado el uso de dicho carril-bici no sólo para bicicletas sino también para peatones (dando continuidad al paseo natural con pasos de peatones). Habría que poner semáforos para bicis junto al de peatones (sigue habiendo coches que como no pone nada de bicis les cuesta parar). Habría que mejorar rebajes, algunos los han hecho bien y otros no. Tendrían que pintar más bicis a lo largo del carril. Habría que controlar el que motos y otros vehículos no se suban a él, sobre todo en el tramo entre el túnel y el puente de Gabriel y Galán. Se debería actuar en el puente de la avenida Palencia para unir los escasos 10m que lo separan con el CB de la Avenida de Santander (en la Lauki) y también unirlo al de Avenida Palencia.

Es desde luego una mejora modesta pero sigue habiendo más facilidades para los coches a los dos lados del río en este tramo. Y el carril bici sigue siendo estrecho, incómodo, rodeado de peatones y discontinuo, en una zona que permitiría muchas otras soluciones.

  1.       Ciclocarriles en la ciudad

Los ciclo-carriles son positivos para la gente que ya montamos en bici por la calzada y van animando a más gente que no se atrevía a usarla (opiniones recogidas al preguntar directamente); sin embargo muchos coches no respetan el límite de 30 Km/h, si no se ponen radares seguirán haciéndolo, y eso impide la incorporación de muchas otras personas (opiniones recogidas al preguntar directamente). Algunos conductores incluso dicen que el 30 es para las bicis, en su momento pedimos que las señales 30 estuvieran muy separadas del dibujo de la bici y no se ha hecho así. Cuando vas por el CC de calles de un único carril no suelen incordiar los coches (incluso yendo con los peques).

Se ha creado un circuito amplio de ciclo-carriles aunque habría que dar continuidad al de Real de Burgos por Alamillos y Huelgas para unirlo con el de Santa Cruz. Se ven más bicis circulando por ejemplo en San Quirce; los coches siguen yendo rápido pero el CC da una sensación de poder circular que antes no existía. Es una medida a ampliar a calles de un sólo carril y no deja de ser un primer paso para limitar la velocidad a 30Km/h en zonas enteras.

Además también se demandan ciclocarriles en los barrios, no sólo en el centro.

  1.       Pintado las marcas viales en los espacios compartidos (aceras-bici de Real de Burgos, acera de la Avenida Hospital,avenida Santander, Parque Alameda…)

Aunque esas aceras-bicis son a evitar (en diseño y construcción) el que las hayan pintado al menos las han visibilizado ya que antes eran invisibles. El problema que tiene es que hay gente que lo sigue usando en sentido contrario (por ejemplo en Real de Burgos).

De nuevo son actuaciones modestas, no por ello despreciables, pero que no pueden producir cambios muy sustanciales y tienen el peligro de ser disuasorias (arreglado, no protesten…) en lugar de medidas temporales-transitorias como deberían ser… Se trata además de dos aceras bici con muchos peatones que nos parecen muy peligrosas. Deberían desaparecer en favor de otras medidas que no roben espacio a los peatones sino a los coches.

  1.       Instalación de aparcabicis

Bien. Muchos se van llenando poco a poco, otros no (quizá no estén bien ubicados o necesiten tiempo). Algunos de los que están en la acera (no todos) se podrían haber puesto en la calzada. A medio plazo habrá que pensar en nuevas ubicaciones.

  1.       Difusión tríptico de ordenanza ciclista ¿cuántos ejemplares? ¿a quiénes? ¿cómo?

Se pueden encontrar en ciertos centros municipales pero no en tiendas de bici o de deporte, grandes ni pequeñas. ¿Adónde se han enviado?, ¿cuántas?, ¿a dónde está previsto enviarlas? Sugerencias:

  • Autoescuelas (versión completa también)
  • Tiendas de bicicletas (versión completa también)
  • Policía municipal  (versión completa también)
  • Concesionarios, espacialmente Renault, colaborador SEM
  • Michelín, también colaborador de SEM
  • Talleres de automóviles
  • Centros de renovación del carnet de conducir

Aquí queremos señalar la ignorancia y el desprecio hacia la bici que detectamos a menudo en miembros de la policía municipal. Comprobamos que muchos no conocen la ordenanza y en sus actuaciones detectamos animadversión hacia la bici. A menudo obligan a ciclistas a ir por el carril bici de modo arbitrario, y en caso de conflicto se posicionan en contra del ciclista. No podemos tolerar estas actitudes y creemos que el ayuntamiento debería implicarse como responsable de este cuerpo de seguridad. Por ejemplo hacer un curso de reciclaje a la policía para explicarles las modificaciones en las leyes que deben aplicar, en este caso la ordenanza ciclista.

  1.       Visibilidad a la SEM

Nuestra opinión sobre la SEM ya ha sido oportunamente explicada en redes. En cuanto a propuestas que lanzamos para esta y/o futuras convocatorias::

  •         Es importante en esta semana de recordar y señalar lo que se ha hecho y lo que NO, dando plazos a futuro para lo que no se ha implementado pero SI se va a hacer antes de acabe la legislatura.
  •         Con el programa de la SEM, si se hace versión en papel, debería distribuirse también un tríptico de la ordenanza.
  •         Una razón más para fomentar la disminución de coches en el centro puede ser la propia seguridad de los ciudadanos, tragedias como la de Barcelona avalan este argumento.
  1.       Adecuación y rebaje de bordillos de la acera-bici de Parque Alameda

Pese a que no somos favorables a la construcción de aceras bici, o de construir espacios para la bici a costa de quitárselo a los peatones, la obra en sí ha resultado positiva a corto plazo, puesto que se ha conseguido eliminar un punto de conflicto entre peatones y ciclistas en cada intersección. Con el posterior repintado de la zona se ha conseguido dar mayor visibilidad a la zona ciclista y determinar las prioridades de paso de los peatones donde corresponde.

  1.       Sustitución de señales  R – 407 ( aunque faltan unas cuantas)

Bien quitadas. ¿Cuándo se va a acabar con esa tarea?, ¿cuáles faltan?, ¿qué motivos existen para no quitarlas?

  1.       ¿Contador de bicis?

Es un elemento que puede ser positivo si los datos que aportan permiten sacar conclusiones y tomar decisiones en consecuencia. Podrían compartir esos datos desde que se han instalado. ¿Van a instalarse más? (por ejemplo en los ciclo-carriles).

  1.       Medidas abordadas, impresiones en la revisión del PGOU a favor de la ciclabilidad de la ciudad
  • El plan de integración del ferrocarril y las implicaciones que en él existan de cara a la bici como medio de transporte urbano, es un “capítulo” de la citada revisión de PGOU.
  • Parece que hay muy poca definición en los planos sobre las actuaciones en los pasos para la permeabilidad
  • Ecologistas en Acción, Ciudad Sostenible, Facua y ASCIVA hemos presentado un manifiesto recogiendo algunos de estos puntos
  • Podemos presentar alegaciones hasta primeros de diciembre. ASCIVA vamos a trabajar las relativas a movilidad…reactivaremos nuestro doc sobre los pasos que aparece en  https://drive.google.com/file/d/0Bz5mo9PzAyATUnRtNWFHXzRfSlk/view
  • El plano G5 de la revisión PGOU es el relativo a movilidad urbana y que evaluaremos.
  • Conclusión: nos parece que lo importante son los planos y la relación detallada de actuaciones, todas,  porque los principios inspiradores, como los congresos, introducciones etc etc…no revierten, la experiencia lo demuestra, ninguna situación.
  1.       Medidas de no-reducción de plazas de aparcamiento para coches (más bien aumento por ejemplo las del mercado del Val)

Nos parece que se ha aumentado el número de aparcamientos de bicis pero ¿se ha reducido el de coches?, ¿dónde se han instalado aparcabicis en calzadas o en zonas de aparcamiento de coches?, ¿cuánta reducción supone esto?. Creemos que no se puede favorecer otros tipos de movilidad sin poner A LA VEZ dificultades a la utilización del coche en el casco urbano. Es así de sencillo y así de complicado. No puede llover a gusto de todos… Las nuevas plazas creadas en el entorno del Val nos parecen un error. A cambio apreciamos que en otras actuaciones sí han eliminado plazas de aparcamiento, en el entorno de Batallas han arreglado varias calles ensanchando aceras y suprimiendo el aparcamiento en uno de los lados y es una zona en la que la mayoría de las casas no tienen garaje.

  1.       Renovación de firme y de carril bici en avenida Salamanca

Esta obra, lo único que ha servido ha sido para ensanchar el carril derecho de circulación de vehículos, modificando la sección transversal de la misma al dar 20 centímetros más a este carril, con lo cual se incita más a la velocidad de los vehículos, y para sustituir separadores de hormigón, por otros de caucho que dan menos seguridad a los ciclistas y más seguridad a los vehículos de motor de poder circular más rápido puesto que si se salen de la calzada el daño que van a tener sus vehículos es mucho menor del que fuera anteriormente con separadores de hormigón.

Además, también es aprovechado en múltiples ocasiones para que conductores de motocicletas y ciclomotores rebasen a los coches para ponerse delante de ellos cuando hay retenciones o en los semáforos. Para esta remodelación se sostuvieron al menos dos reuniones en  el Ayuntamiento con técnicos y concejales. En su momento ya señalamos que nuestro objetivo, en este tramo, era que el separador pasara a estar lo más próximo de la línea continua, por no decir sobre ésta, para que los ciclistas, con más espacio,  pudieran circular de dos en dos y rebasar uno a otro.

  1.       Corte de tráfico por elevados niveles de ozono

Pensamos que fué un buen inicio pero muy insuficiente, y que deberían difundirse datos como los recién publicados (tesis doctoral) sobre las 300 muertes prematuras al año en Valladolid por contaminación, para justificar apuestas más valientes.

24 horas en bici

Id preparándoos para nuestras 24 horas en bici en la Semana Europea de la Movilidad. Es una actividad por relevos de una hora en la que cada turno hace en bici un recorrido fijo con salida y llegada en la Plaza Mayor.

Recorrido: será urbano de 13,6 Km de longitud para que se pueda hacer en un tiempo próximo a una hora, el mismo para todos, aquí lo podéis consultar, y lo daremos en papel o track a cada participante.

Salida: la primera será las 12 de la mañana, las consecutivas cada hora en punto y el lugar de todas las salidas y llegadas será la Plaza Mayor. La última hora la haremos todos juntos y será la Pucelona 2017.

Inscripción: para participar tenéis que escribirnos al correo de Asciva con el asunto “24h en bici” para apuntaros en la hora que elijáis, ya hay gente apuntada a todas las horas pero por supuesto pueden hacer varias personas el mismo turno, pedaleando juntas, y cualquiera puede apuntarse a más de un turno.

Haremos camisetas exclusivas del evento SOLO para participantes que la quieran. Se venderán por 5€ para cubrir una parte del coste, y se podrá pedir talla en los pedidos primeros.

Hay que recordar que NO es una carrera, que por la noche hay que llevar luces y por supuesto respetar las normas de circulación.

Semana Europea de la Movilidad

Los que nos desplazamos en bici sabemos que es uno de los medios más eficaces, justos, sostenibles y saludables para movernos. Los que no la usan también lo saben y no sabemos a qué están esperando. Así que la Asamblea Ciclista de Valladolid celebra, cómo no, la Semana Europea de la Movilidad (Sostenible), y lo hacemos con estas actividades:

SÁBADO 16:

  • CURSOS:

Ofrecemos cursos para aprender a andar en bici y para aprender a circular por la ciudad. Se harán bajo demanda con lo que las personas interesadas deberán inscribirse en el correo de Asciva. Se pueden aprovechar las 24 horas en bici para hacer los de circulación.

  •  24 HORAS EN BICI:

El recorrido será urbano de unos 10-15Km de longitud para que se pueda hacer en un tiempo próximo a una hora.

La hora de salida será las 12 de la mañana y lugar donde se harán los relevos será la Plaza Mayor.

La gente tiene que inscribirse para poder gestionar las horas ocupadas, haciendo públicas las libres e invitando a la gente a que se apunte en ese horario. Para ello tiene que enviar un correo a Asciva con el asunto “24h en bici”. Puede haber más de una persona haciendo el recorrido a la vez.

Haremos camisetas SOLO para los participantes. Se venderán por 5€ para cubrir una parte del coste

Hay que recordar que NO es una carrera, que por la noche hay que llevar luces y por supuesto respetar las normas de circulación.

 DOMINGO 17:

  •   PUCELONA:

Salida de la Plaza Mayor. La convocatoria será a las 11h para salir a las 11:30.

Seguirá casi el mismo recorrido que las 24 h en bici de manera que con la Pucelona se completen las 24 horas.

Si quieres leer el artículo del Último Cero sobre la Pucelona 2017, pincha aquí.

VIERNES22:

  •     MASA CRÍTICA ELEGANTE:

A las 20h en la Plaza Mayor.

IX ENCONTRONAZOS 2017

MIRANDA DE EBRO-AGUILAR DE CAMPOO

Corría el año 2007 cuando tras celebrarse los Encuentros Cicloturistas y de Ciclistas Urbanos en Málaga en la semana santa de ese año, el verano se presentaba con ganas pero sin una propuesta de ruta, así que pensamos que por qué no proponer una ruta desde la Asamblea Ciclista de Valladolid y fue de esta manera como cuajaron los primeros Encontronazos.

La idea era sencilla, una propuesta de ruta abierta a quien quisiera participar, sin organización (bueno, la mínima para orientar a quien no conociese la zona) ni cuotas, sólo con una propuesta de etapas abierta para que quien quisiese la hiciese a su antojo, buscando su propio recorrido, durmiendo en campings o en donde nos dejase el ayuntamiento del lugar que ese día nos acogía. Ese primer año fuimos desde Aguilar de Campoo (Palencia) a León, recorriendo la parte sur de la Cordillera Cantábrica por parajes tan espectaculares como los que se pueden encontrar en la zona de Fuentes Carrionas, Riaño y los valles y desfiladeros que forman los ríos en León.

Al año siguiente nos vinimos arriba y decidimos volver a plantear los Encontronazos, tomando como punto de partida León y llegando a Puebla de Sanabria en Zamora, disfrutando de una parte de la maravillosa y ciclable provincia de León (Babia, El Bierzo, los Montes Aquilanos, la Sierra del Teleno, …) y también la Sierra de la Cabrera. Hubo días durillos, había que cruzar varias sierras con puertos que rozaban los 2.000m, pero mereció mucho la pena.

Y así, año tras año nos vieron pasar con nuestras bicis y nuestras alforjas la Sierra de la Culebra y el Aliste en Zamora, los impresionantes cañones del Duero con sus Arribes que nos condujeron a la Dehesa Salmantina, todo el Sistema Central, desde las Sierras de Francia y de Béjar, pasando por Gredos y la Sierra de Ávila, las montañas de Guadarrama y Somosierra, incluso cruzando a Guadalajara por la Sierra de Ayllón.

Al llegar a Soria nos planteamos disfrutar de los paisajes que en esa provincia se pueden encontrar y el año 2.013, los sencillos Encontronazos crecieron y se transformaron en Encuentros, descubriendo a más gente aún todo lo que Soria ofrece. Han sido ese año y 2.015, en el que los Encuentros de Asturias se realizaron en las mismas fechas, los únicos que no ha habido Encontronazos, ya que continuamos dando la vuelta a Castilla y León, pasando de Soria a Burgos disfrutando en este caso de las montañas del Sistema Ibérico: Urbión, Neila, Demanda, Cebollera, …, para cruzando la Bureba y los Montes Obarenes pasar al Valle del Ebro.

De esta manera, a lo largo de estos años hemos ido descubriendo para nosotros y para todos y todas las que nos quisieron acompañar unos paisajes, unos pueblos y una región que es para recorrerla en bicicleta.

Y henos aquí que este año volvemos al punto de partida, a Aguilar de Campoo. La ruta propuesta recorre la zona norte de Burgos, un buen paseo por las Merindades, esos valles encajonados entre Cantabria y Vizcaya y rodeado de puertos que se cierran en cuanto caen las primeras nieves y que si no los conocéis os van a encantar. La idea es la de siempre, hacer una ruta cicloturista con una propuesta de recorrido pero abierta a que cada cual la adapte a sus deseos si así lo cree conveniente. Las fechas planteadas son, estar el Sábado 29 de Julio en Miranda de Ebro (hay un camping en Ameyugo a unos Kilómetros de Miranda) para salir el Domingo 30 de Julio con idea de llegar el Sábado 5 de Agosto a Aguilar de Campoo. Estas son las etapas propuestas (ver detalles en el documento adjunto):

– Etapa 1 (30 de Julio): Miranda de Ebro – Traspaderne

– Etapa 2 (31 de julio): Trespaderne- Medina de Pomar

– Etapa 3 (1 de Agosto): Medina de Pomar- Villarcayo

– Etapa 4 (2 de Agosto): Villarcayo- Villalázara

– Etapa 5 (3 de Agosto): Villalázara- Arija

– Etapa 6 (4 de Agosto): Arija- Polientes

– Etapa 7 (5 de Agosto): Polientes – Aguilar de Campoo

Tened en cuenta que la zona por la que vamos puede tener noches frescas y que aunque hay pueblos con cierto cuerpo, luego habrá otros en los que sea más difícil comprar (aunque no tanto como en otros años anteriores).

Así que si os apetece venir no lo dudéis, poneos en contacto con nosotros (encontronazos@gmail.com) o también si tenéis preguntas o qué sé yo. Este año sólo tenemos una novedad, nos gustaría pediros que nos enviáseis o nos diéseis en mano una exención de responsabilidad en el caso de que pase algo (el formato está adjunto al artículo). Y esto por qué, aquí quizá lo expliquen mejor que nosotros y teniendo en cuenta de que no cobramos cuota, tampoco tenemos un seguro asociado a la ruta. No nos agrada tener que pedirlo, pero confiamos en vuestra comprensión y en vuestro buen pedalear ya que sabemos que no va pasar nada, como siempre; bueno, pasarán muchas cosas pero todas positivas. Os esperamos

Ruta ciclista urbana: Integración entre barrios II: el ferrocarril

Después de analizar en la anterior ruta el paso de nuestro río Esgueva por Valladolid, esta vez Miguel Ángel Fonseca nos acercará a la linea de ferrocarril, tan unida al desarrollo de la ciudad y también condicionante de su urbanismo.

Será la mañana del sábado 10 de junio, la salida es a las 10 en el polígono de Argales, en el cruce de Daniel del Olmo con Fernández Ladreda. Justo a la bajada del puente que viene de La Rubia.

¡Nos vemos!

INVASIONES ABUSIVAS, TRAZADOS ABRUPTOS Y OTROS DESMANES, las fotos del concurso

El jueves 18 en el Bar La Bici se entregaron los premios del concurso de Asciva, el jurado estuvo compuesto por:

Mª Ángeles Sierra Hoyos, el fotógrafo Julio de Julia y Marcelo-Jorge Jolín-Caetano de Asciva.

Estas son las fotos ganadoras, que muestran diversos obstáculos a la movilidad, ¡gracias a los participantes y al jurado!:

  • Primer premio: Luis Paul con Crepúsculo Urbano
  • Segundo premio: Gerardo Pedal con Bordillos insalvables
  • Tercer premio: Margarita Cuadrado
  • Cuarto premio: Roberto González Trapote
  • Quinto premio: Carlos Álvarez Valverde:

Y estas son otras fotografías presentadas:

  • Lidón Martínez, Carriles Interruptus
  • Roberto González Trapote, calle de la Pasión
  • David Bibiano
  • Gerardo Pedal, Peatones y ciclistas aplastados y Malos humos malos.

ASCIVA se reúne con el Ayuntamiento de Valladolid

Este es un resumen de lo que se habló en la última reunión que tuvimos con el ayuntamiento, en la que nos pidieron opinión sobre algunos temas ciclistas de la ciudad. Siempre pedimos mucho más, y somos críticos con la lentitud y, en ocasiones, el criterio de las actuaciones ciclistas en la ciudad, pero no queremos perder la oportunidad de dar nuestro punto de vista cuando nos la dan.

Concurso de fotografía

INVASIONES ABUSIVAS, TRAZADOS ABRUPTOS Y OTROS DESMANES

¡Participa mostrando los obstáculos que encontramos al caminar o pedalear por la ciudad!:

andando, en silla de ruedas, en bici,
empujando coches de bebés, con bastón,
en vehículos para movilidad reducida,
con carritos de compra…

ASCIVA quiere con este concurso de fotografía premiar al fotógrafo que se haya topado con una imposibilidad real de desplazarse andando, en bici, en silla de ruedas, con carrito de compra, de niñ@…, por las frecuentes invasiones de las aceras o aceras sin rebajes o fines de carril bici abruptos, y la recoja en una buena imagen. O cualquier otra eventualidad que imposibilite o dificulte el tránsito normal interponiendo un obstáculo publicitario o decorativo… Seguro que much@s ya los tenéis localizados…

Las fotografías que se presenten se exhibirán en nuestra página web sin que consten los nombres de los autores y se remitirán al 010, y las ganadoras a la Concejalía de Movilidad de nuestra ciudad, para que tengan constancia de la peligrosidad de los puntos y puedan encauzar la solución de los conflictos y lesiones que originan…

Plazo de entrega hasta el 14 de mayo, el resto de las bases son estas:

BASES

Las fotografías que se presenten se exhibirán en nuestra página web sin que consten los nombres de los autores y se remitirán al 010 y las ganadoras a la Concejalía de Movilidad de nuestra ciudad, para que tengan constancia de la peligrosidad de los puntos y puedan encauzar la solución de los conflictos y lesiones que originan…

PARTICIPANTES

Podrán participar en el concurso cualquier persona mayor de 14 años, con excepción de los miembros del jurado.

TEMÁTICA Y LEMA

Obstáculos increíbles, en aceras, carriles bici o calzadas para:
Personas andando
Personas en silla de ruedas
Personas en vehículos para movilidad reducida
Personas en bicis
Personas empujando coches de niñas o sillas de ruedas
Personas con bastón o movilidad reducida
Personas con carritos de la compra

Este concurso tiene como objetivo que la ciudadanía se mentalice de la importancia de construir ciudades acordes a las ciudadan@s, donde no haya ciudadanos que se sientan excluidos de su entorno inmediato porque no pueden salvar las dificultades y obstáculos con que cada día se encuentran y acaben por no salir de sus casas…. Una ciudad moderna, cómoda y accesible es aquella capaz de dar respuesta a todas las diversidades. La mejor forma de mejorarla es dejando de manifiesto cuáles son sus trabas, trampas e incomodidades. Te invitamos a elaborar el catálogo…

OBRAS


Cada participante podrá presentar un máximo de 3 fotografías originales. Los participantes se responsabilizan de ser los únicos autores de las fotografías presentadas, y que no existan derechos a terceros, así como de toda reclamación por derechos de imagen sobre las obras presentadas al concurso.

PRESENTACIÓN

Las obras presentadas en formato digital tendrán resolución de 300ppp y modo RGB, siendo el nombre del archivo el mismo que el título de la obra. Las presentadas en papel tendrán el título escrito por detrás. Las obras se remitirán por correo electrónico a ASCIVA, asciva@gmail.com o correo postal a la dirección que te indicaremos si la solicitas en el correo electrónico.


En el ASUNTO deberá indicarse ‘para el concurso de fotografía’ y en el cuerpo del mensaje los siguientes datos: nombre, apellidos, dirección, código postal, localidad, teléfono, correo electrónico, así como la localización de cada fotografía, no hacen falta coordenadas GPS. Estos datos deberán constar también en los envíos postales. La foto podrá ir acompañada de pequeño texto explicativo sobre los problemas que origina el dislate.

JURADO


El jurado estará formado por 3 personas: un@ miembr@ de ASCIVA(que no participe en el concurso), un@ fotograf@ profesional y una persona con diversidad funcional.

PLAZOS


El plazo de admisión de fotografías será entre el 21 de marzo y el 14 mayo, no admitiéndose fotografías que lleguen en correos electrónicos con fecha posterior a las citadas. En el caso de los envíos postales la fecha del matasellos marcará los plazos. El fallo del jurado se producirá entre los días 15 y 17 de mayo y se hará público en una celebración que se desarrollará el día 18 de mayo en el bar La Bici (C/ Macías Picavea) a las 8 de la tarde (se anunciará en redes los días anteriores).

PREMIOS


Para otorgar el premio se valorará no solo la calidad de la fotografía sino también el objeto de la misma. Se establecen: un primer premio y cuatro accésit-segundo premio:

1º premio:
Vale-regalo 20€ en la tienda AZACÁN (c/ Carmelo, 3), + 3 camisetas a elegir, + 5 matrículas+3 timbres+3 ejemplares de la Ordenanza ciclista.

4 Accésits:
2 x Vale-regalo 10€ en la tienda SODEPAZ (C/ Fray Luis de León 20)+ 1 camiseta a elegir, + 3 matrículas+2 timbres+ 1 ejemplar de la Ordenanza ciclista.
2 x Vale-regalo 10€ en la tienda INTERMÓN OXFAM (c/ Teresa Gil 17)+ 1 camiseta a elegir, + 3 matrículas+2 timbres+ 1 ejemplar de la Ordenanza ciclista.

DERECHOS DE AUTORÍA


La propiedad intelectual de cada una de las fotografías quedará en manos de su autor, que acepta registrar su obra bajo licencia Creative Commons 4.0, de forma que autoriza expresamente que su fotografía pueda ser distribuida, copiada y exhibida por terceros (y específicamente por la Asciva) siempre que se reconozca su autoría, sin que pueda obtenerse ningún beneficio comercial y que las obras derivadas de su uso se compartan bajo los mismos términos de licencia que la original.

ACEPTACIÓN DE LAS BASES La participación en este concurso supone la plena aceptación de estas bases, así como la interpretación que de ellas haga la organización y del fallo inapelable del jurado. Los participantes autorizan a que ASCIVA incorpore sus datos personales en una base de datos cuya única finalidad será la gestión de este concurso. El participante puede ejercer sus derechos de cancelación o modificación a través del correo electrónico asciva@gmail.com

Las propuestas de Asciva para permeabilizar la via, ampliación y creación de pasos.

Hace ya tiempo que la Asamblea Ciclista se ha posicionado sobre el soterramiento.

Como otros colectivos pensamos que es un gasto demasiado alto para unas administraciones cargadas de deuda y una población que sufre desprotección social. Creemos que no se va a hacer, que los políticos lo saben aunque no lo dicen, y que nos está costando aún más dinero no reconocerlo, así que dentro del movimiento de concienciación sobre el tema que formamos junto a Ecologistas en Acción y otros colectivos hemos colaborado entre otras cosas con este pequeño documento con idéas sobre la mejora y ampliación en número y calidad de los pasos de la vía y en el tratamiento de esta para mejorar la permeabilidad y reducir el impacto, medidas de un coste mucho más reducido y que la ciudad se merece, especialmente los barrios más afectados. Además, hay que aprovechar la oportunidad para hacer todo esto en línea con la movilidad sostenible, no con el uso masivo del coche.

En los siguientes enlaces podéis acceder a los documentos que presentó ASCIVA como soluciones para la permeabilidad de la vía:

Soluciones para la permeabilidad de la via propuestas por Asciva_01 Soluciones para la permeabilidad de la via propuestas por Asciva_02