Recientemente se ha inaugurado el túnel peatonal y “ciclista” inferior al pasillo ferroviario en Valladolid en Padre Claret, frente al mercado de Delicias. Lo cierto es que el nuevo paso inferior deja mucho que desear, y desde ASCIVA nos hemos propuesto analizar qué está bien y qué mal para mejorar este paso inferior y diseñar los restantes de buena manera en el futuro.
El proyecto, responsabilidad del Ministerio, con el permiso y revisión del Ayuntamiento, demuestra la incapacidad de unos y otros de ejecutar un paso inferior peatonal y ciclista moderno y ajustado a las necesidades de ambos. Es francamente triste ver una dejadez tal por todas las partes implicadas.
En primer lugar, el paso es inaccesible a bicicletas y patinetes, que deben de bajarse de los mismos para practicar las rampas de acceso al paso inferior. Viendo ya una afluencia notable de ciclistas y patinetes es necesario decir que esta regla no es respetada. Quizá por su desconocimiento, ya que es difícil ver las minúsculas señales:
Quizá por incumplimiento. En todo caso, parece que los usuarios en bici y patinete no están dispuestos a salvar las largas rampas que separan el paso de la calle desmontados. Y no es para menos, dado que hay que bajar varios metros con rampas accesibles. La comparación con el estrecho y viejo paso que une Salud 23 y la calle de la Vía 31 es odiosa:
Un paso que baja lo justo y necesario para salvar las vías, y cuyas rampas son por ende de menos de 20 metros. El cajón que contiene el paso inferior es mucho menor en diámetro y altura, y he ahí el secreto de este paso. Igualmente, todo aquello que no es puramente vía queda recortado de la parte superior para dar la mayor luminosidad natural posible al paso. Las esquinas se recortan para dar una buena visibilidad e impedir inseguridades. Igualmente, hay un acceso perfecto en carril bici y éste discurre lógicamente por el medio del paso inferior. Todo esto es sencillo de comprender y puramente lógico, cualquier persona que transita el paso comprende las decisiones tomadas en el mismo como algo racional, aunque no exento de limitaciones.
No es el caso, en absoluto, del paso de Padre Claret. Un paso nuevo que es muchísimo peor en diseño que uno de hace décadas y décadas. El nuevo paso debe de salvar muchos más metros y eso lo hace más oscuro, y con mayores rampas, y también escaleras.
Veamos cómo se vendió el proyecto, en las infografías todavía públicas en: Valladolid. Integración ferroviaria 2022 (arcgis.com)
Un paso inferior corto y bien iluminado, con mucha vegetación, donde las bicicletas pueden pasar libremente. Sin embargo, nada más lejos de la realidad.
En la zona de arriba de cada lado del paso se han creado dos carriles bici “bidireccionales” anexos al muro que no conectan con nada, y tampoco es muy previsible que lo hagan en el futuro. Empiezan y acaban en una valla, la siguiente:
Este carril bici continua y luego acaba tal que:
Hasta la fecha actual el Ayuntamiento de Valladolid no permite a ciclistas y patinetes circular por las aceras (creemos, con buen criterio), pero este es el único punto de fin e inicio de los carriles bici planteados. Así que primer fallo: los carriles bici planteados no conectan con nada (y probablemente tampoco lo hagan). Además, en los renders del proyecto van por fuera y no anexos a la vía.
Ambos dos carriles bici también son excesivamente estrechos, llegando al mínimo de algo más de un metro cincuenta (1,5m). El resto de este carril bici mide aproximadamente 1,75m.
Sí, un tramo de carril bici bidireccional de 1,5 metros. Y rodeado por dos vallas a cada lado. Una perfecta trampa para ciclistas. Sabíamos que en el Ayuntamiento de Valladolid y el Ministerio la sensibilidad respecto a la lógica más elemental en el diseño seguro de infraestructuras ciclistas era más bien escasa. Pero nunca pensábamos que llegaría a esto. Un espacio de circulación que se estrecha hasta que no caben dos bicicletas enfrentadas en él:
Y eso es porque se han violentado todos los criterios legales y de mínima lógica que deberían haber hecho pensar que esto era sencillamente irrealizable. La Guía del Ministerio:
Y la normativa urbanística del Ayuntamiento de Valladolid, PGOU2020, artículo 278, apartado 8:
El criterio mínimo de un ancho de 2,40 metros se ha incumplido flagrantemente en contra de la ley, contra la seguridad de los usuarios de la vía ciclista.
En el carril bici que tiene un espacio de verde al lado el ancho sin este espacio hubiera sido de 2,60 metros, pero se ha preferido meter unas plantas que ya están invadiendo la ilegal vía ciclista bidireccional resultante de 1,8 metros:
Por resumir: lo proyectado es ilegal, y el Ayuntamiento de Valladolid y sus técnicos lo han consentido. En el caso del carril bici anexo al muro del lado del mercado habiendo como hay muchos metros de acera próxima a la calzada su situación es inexplicable, ya que el resto de proyectos del Ayuntamiento lo sitúan por fuera (como es obvio), como se ve en los renders anteriores.
Para variar otra acera bici con conflictos con los peatones, pero que va por fuera.
Retomando el tema anterior sobre el no acceso en bici: es todavía más insultante cuando el paso inferior tiene esto abajo:
Un carril bici de tres metros de ancho situado entre dos tramos en donde hay que acceder desmontado. Así, el movimiento es: se baja desmontado, se monta uno, recorre quince metros, se desmonta de nuevo y sube las rampas. Para mayor inri el carril bici se ha situado a un lado del túnel, generando un peligroso punto en los giros por falta de visibilidad con los peatones. Si bien ya ni era necesario se ha logrado la manera de introducirlo lo más peligrosamente posible, todo un acierto.
Hemos estado dando vueltas a cómo empeorar esta infraestructura para el ciclista y francamente, no se nos ocurre. Todo en ella parece especialmente diseñado para dañar el ciclismo urbano, nada tiene sentido, es ilegal e incluso muy peligroso. Recomendamos que en el futuro se consulte a ASCIVA para trazar nuevos pasos inferiores con infraestructura ciclista y se desechen los proyectos ya existentes para repensarlos, porque siguen el mismo esquema que ha llevado al peor paso inferior posible para ciclistas y peatones.
Con todo, hay mejoras que se podrían aplicar ya: intentar introducir un ascensor en ambos lados y situar rampas para bicicletas en los tramos de escaleras:
Teniendo en cuenta que la incompetencia parece abundar expresamos lo obvio: el posicionamiento de estas rampas tiene que ser tal que permita que el manillar tenga un ligero de espacio de separación del pasamanos.
Cerramos ya este artículo expresando que desde ASCIVA no nos quedaremos de brazos cruzados ante las tropelías e ilegalidades planificadas y en proyecto que el Ayuntamiento de Valladolid y cualquier otra administración prepara y consiente.
Salud y pedal.
