La automatización, la ampliación del horario, y la mejora de la bicicleta y de su seguridad son algunos de los aspectos más destacables del sistema, a juicio de Asciva, aunque la Asamblea habría preferido un sistema de préstamo que funcionara las 24 horas del día. Desde la Asamblea esperamos seguir manteniendo conversaciones con los responsables municipales y de la empresa adjudicataria para que se tengan en cuenta nuestras propuestas sobre los puntos de preśtamos. A grandes rasgos, lo que la Asamblea busca con la ubicación de estos puntos es que las bicis sirvan para el transporte habitual de los ciudadanos, por lo que las estaciones (a falta de su ubicación concreta) se deberán localizar en puntos de tránsito y lugares de trabajo o estudio (Campus, polígonos, zonas intermodales de transporte, etc.) Otro punto positivo es el de la ampliación del plazo de préstamo gratuito. La Asamblea había recomendado que ese plazo, contemplado inicialmente en 15 minutos en el pliego de condiciones, se ampliase al menos a la media hora. Tanto los responsables municipales como la empresa adjudicataria han asumido la proposión de Asciva. Además, estimamos que para poder coger otra bicicleta durante otra media hora gratuita, el tiempo que debe transcurrir no debe superar la media hora. Es decir, si un usuario utiliza una bici de forma gratuita durante 30 minutos, podrá volver a usar la bici otro periodo gratuito siempre que entre un préstamo y otro transcurra un tiempo determinado no superior a los 30 minutos. A pesar de que el nuevo sistema de préstamo convence más que el anterior, la Asamblea pide que se definan cuanto antes los flecos que aún quedan por rematar, como el coste anual del servicio o la fianza que se pedirá a los turistas y usuarios esporádicos (no abonados al mismo). La opinión de la Asamblea es que el abono anual no debe tener caducidad o su cuantía se debe poder devolver si el usuario lo requiere y que se analice con detalle la fianza, pudiéndose realizar como una retención en una tarjeta de crédito o un sistema parecido. Un punto positivo para hacer que el sistema sirva como medio de transporte habitual es el de que se cobre por un uso del mismo de más de medida hora. En media hora da tiempo a recorrerse prácticamente toda la ciudad, por lo que será posible utilizar la bicicleta como medio de tranpsorte sin necesidad de que suponga coste adicional para el usuario. No obstante, la Asamblea considera que para que el sistema triunfe es necesario una apuesta decicida por parte del Ayuntamiento por la movilidad ciclista. Para ello, la Asamblea estima necesario la puesta en marcha de medidas de calmado de tráfico, como las denominadas zonas 30 que ya se están implantando en otros puntos de España, o la interconexión de los carriles bici existentes en nuestra ciudad, la mayoría de ellos inconexos y mal realizados. Asciva, gran conocedora de la movilidad ciclista en Valladolid, se sigue ofreciendo al Ayuntamiento para hacerle ver aquellos “puntos negros” de la movilidad ciclista que seguramente se pasen por alto a los responsables municipales. Reiteramos nuestra invitación al concejal de Movilidad, Manolo Sánchez, para que conozca de primera mano los desperfectos de los carriles bici de nuesta ciudad. El rebaje de bordillos, la diferenciación con la acera o la peligrosidad de algunos carriles bici en los cruces con la calzada son aspectos que necesitan mejorar, y mucho, para que se fomente la movilidad ciclista. (Trascripción de la nota de prensa enviada el viernes, 15 de febrero de 2013) (La imagen ha sido extraída de la web del Ayuntamiento)
