La Oficina de Calidad Ambiental y Sostenibilidad de la UVA pide al Ayuntamiento mejoras en la accesibilidad ciclista de los Campus, con solución a problemas concretos

La petición, elaborada con el apoyo de Asciva, recoge varios recorridos problemáticos y parte de la iniciativa de trabajadores de la Universidad. Se puede consultar aquí.

Asciva presenta alegaciones al PIMUSSVA, Plan Integral de Movilidad Urbana, Sostenible y Segura de la Ciudad de Valladolid

Aquí podéis ver el documento presentado que recoge todas las aportaciones que nos habéis transmitido a nivel particular y desde otras asociaciones. Muchas gracias a tod@s por vuestro trabajo e interés.

BICICLETADA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PÚBLICO

El año 2021 ha sido declarado como Año Europeo del Ferrocarril (una pena que no sea del Ferrocarril Público). El 3 de Junio es el Día Mundial de la Bicicleta para las Naciones Unidas (ya sabéis que hay otro Día de la Bicicleta oficioso) y el 5 de Junio es el Día Mundial del Medio Ambiente también para las Naciones Unidas.

Muchos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible o las Reducciones de Emisiones Contaminantes que muy sensatamente nos comentan desde las altas estancias tanto mundiales, como europeas y estatales, que queremos y sobre todo debemos alcanzar, pasan por el fomento del transporte por ferrocarril y de los desplazamientos caminando y en bicicleta. Aunque puede que no todo el mundo comparta esa visión.

Teniendo en cuenta todos estos elementos desde la Asamblea Ciclista de Valladolid en colaboración con el Sindicato CGT convocamos una Bicicletada para reivindicar un modelo Público, Social y Sostenible para el Ferrocarril, que tenga en cuenta además a la Bicicleta como un aliado complementario y fundamental en la movilidad Sostenible e Intermodal del presente y sobre todo del futuro.

Si piensas que el futuro viene en TREN + BICICLETA, nos vemos con nuestras bicis el próximo 5 de JUNIO a las 11h en la ESTACIÓN de TREN CAMPO GRANDE de VALLADOLID.

¡¡¡TE ESPERAMOS!!!

Lee nuestro manifiesto conjunto aquí

Resumen del Consejo de Movilidad del 7 de Mayo de 2021

(Imagen procedente de https://sostenibleosustentable.com/movilidad-sostenible/)

(Correción: La reunión tuvo lugar el 7 de Mayo que nos ha bailado la fecha)

El pasado Viernes 7 de Mayo participamos en el Consejo de Movilidad del Ayuntamiento de Valladolid cuyos puntos principales eran el Plan de Movilidad Urbana Segura y Sostenible (PIMUSSVA) y el Plan Director de la Bicicleta (PDBVA). Aquí podéis encontrar el resumen del mismo. En Septiembre es el próximo así que habrá que seguir insistiendo en que la solución pasa por la bicicleta. (En este tiempo se ha publicado en el BOP el PIMUSSVA con 30 días de alegaciones)

1) Aprobación del acta de la reunión anterior.

    – Se aprueba el acta de la reunión del 20 de Julio de 2.020 y se comenta que sería interesante convocar reuniones más a menudo para que los órdenes del día sean más pequeños.

2) PIMUSSVA:

    – El jefe del gabinete de movilidad comienza agradeciendo el trabajo de los técnicos que han llevado a la presentación del Plan y comenta que le hubiese gustado que se hubiese aprobado el 1 de Diciembre de 2.015 pero que al ser un documento tan extenso y que los recursos de personal asociados al mismo eran limitados esta presentación se ha dilatado más de lo previsto y deseado. Y que hay que tener en cuenta que el documento es una herramiento para el planificador.

    – El Concejal de Movilidad incide en los agradecimientos y recuerda que se abre un periodo de alegaciones.

    – Los diferentes colectivos, asociaciones y partidos comentan sobre los objetivos de reducción de tráfico privado (que son poco ambiciosos o que son coherentes), hablan de las Zonas de Bajas Emisiones y su implementación, el trabajar con el alfoz para mejorar los desplazamientos desde el mismo, que hay que actualizar los datos (la encuesta de movilidad que utilizan es de 2.015), hacen propuestas para el transporte de mercancías y también para que se fomenten los planes de transporte de empresas o grandes centros atractores.

    – ASCIVA: Incide en la poca ambición y osadía de la propuesta de reparto de movilidad, apuntando que sólo el crecimiento de la movilidad ciclista ha sido superior a ese 0,1% que estima que crezcan los «Otros» modos de desplazamiento entre 2.015 y 2.030. Incide en que las encuestas de movilidad reconocen que el porcentaje de movilidad ciclista es superior al de las motos por ejemplo. Llamando la atención a su vez en que la suma de los datos no es 100. Reclama que se menciona la intermodalidad pero sin concretar nada en el documento. Denosta la propuesta de la campaña anual «Una semana en bici al trabajo» cuando realmente el fomento tiene que ser todo el año. Y finalmente llama la atención sobre el hecho de que el Ayuntamiento no promueve ninguna campaña de movilidad en bici entre sus trabajadores.

    – Concejal (réplica): Confirma que hay datos que están mal y que los objetivos son poco ambiciosos. Una vez en marcha se harán programas sectoriales (con encuestas asociadas). Está de acuerdo en que no es sólo una semana en bici sino que el objetivo tiene que ser anual. Que no ha sido sólo Valladolid donde ha bajado el uso del transporte público sino que ha sido general. Evidentemente hay que tener en cuenta al alfoz. Que en lugar de pedir autobuses al CE Arturo Eyries lo que hay que hacer es reabrir el CE Delicias (parece que la JCyL se ha comprometido a ello) para que la gente no tenga que ir en autobús sino andando. Hay que trabajar la CyD, se creará un grupo de trabajo para ello. No se aceptará que el transporte de mercancías vaya por el carril bús. El comercio también tiene que adaptarse a las horas de distribución de mercancías en lugar de ampliar horarios. Que una fila de 40 coches en un semáforo al lado del carril bús no supone un atasco y que el bús que pasa en ese momento lleva un número de personas equivalente a las personas que van en esos coches o incluso más. No han encontrado el «encaje» para una lanzadera desde la Feria de Muestras ya que ya pasa una línea de autobús por ahí (cada 12 minutos) y porque en poco tiempo estás en la Plaza Mayor andando, quizá se plantee desde el estadio.

    – Jefe gabinete movilidad (réplica): Está de acuerdo en que hay que hacer encuestas de movilidad más a menudo aunque también dice que son costosas. La pandemia está siendo algo excepcional y considerarlo en estudios a largo plazo distorsionaría los resultados.Que la intermodalidad de personas y mercancías se detalla más en el PGOU. Los VMP están en la ordenanza de movilidad. La semana de la bici hay que englobarla en otras medidas y campañas. Hay que hacer más campañas de información en el alfoz sobre los aparcamientos disuasorios, que las que se han hecho se ha visto que funcionan.

3) PDBVA:     – Concejal: Ya se ha realizado una presentación pública del borrador. También habrá un periodo de aportaciones.
    – Los participantes comentan que hay que incrementar el uso de la bicicleta, que el plan no indica a dónde se quiere llegar, que hay que trabajar más los centros escolares y acabar con las dobles filas en los mismos

    – ASCIVA: Llama la atención que un par de concejalías no hayan respondido a la llamada de la empresa que ha hecho el estudio. En cuanto a los carriles bidireccionales que loan en la página 78 y de los que sólo dos colectivos apoyan, uno la Federación Antonio Machado (apoyan si tienen ancho suficiente) y otro ACCS (porque ocupan menos espacio) tienen más inconvenientes que ventajas como por ejemplo su permeabilidad, el acceso y salida de los mismos, las intersecciones; por ejemplo acceso al de Isabel la Católica desde Paseo Zorrilla, o lo que ocurre cuando quieres ir a Veinte de Febrero por ejemplo, que los conductores te llaman de todo. Plantean dejar una diferencia de cota de al menos 3 cm, esto es peligrosísimo. En cuanto a las propuestas para el Puente Mayor, la primera no debería ni haber aparecido siquiera en el borrador (de un lado acera y del otro CB). Muy importante que se exijan aparcamientos para bicicletas en las nuevas edificaciones públicas y privadas. Destaca la alta utilización del aparcamiento de la estación de Renfe, quizá una manera de fomentar la intermodalidad es poner un aparcamiento cerrado como el de la Feria de Muestras en la estación, dando servicio a la misma y a la estación de autobuses. Hay una parte en el que se analizan los diferentes tipos de CB, se pregunta si habrá algún documento asociado para uso de en las obras y nuevas construcciones en el que se indiquen los criterios en cuanto a color, señalética, intersecciones, … Se pide que en dicha información se incluya los requisitos de la ley de accesibilidad en cuanto a las intersecciones, ley que por cierto no se cumple en Valladolid. Hay que pensar en desplazamientos no sólo de ocio. El punto 9 habla de Educación, Sensibilización, Promoción y Seguridad; la Promoción es fundamental, por ejemplo, la ordenanza ciclista, un montón de documentos sin distribuir a las tiendas, ¿por qué no se incluye en los envíos del programa de fiestas?. Y quizá hay que reflexionar que, tal y como se ha comentado en este Consejo, siendo Valladolid una ciudad de climatología y orografía favorables a la bicicleta, con decenas de Km de carriles y vías ciclistas, ¿por qué no se ha incrementado su uso pese a contar con todas esas condiciones favorables?, ¿qué no se está haciendo bien?. Es un documento que hay que madurar mucho aún.

    – Concejal: Los entornos de los colegios y la bici pública se van a mejorar. Se van a estudiar maś aparcamientos vigilados para la gente que no puede dejar la bici en casa. No se hacen aceras-bici (dice que una acera bici es Real de Burgos) y lo que se hace es coherente con el Plan Director. Dice que se busca consenso y que las aportaciones son bienvenidas pero que lo que no se va a hacer es echar para atrás las propuestas (que es lo que quiere el PP) y que el consenso que busca el PP es llevar a los tribunales al Ayuntamiento.

    – Jefe de Gabinete: Estamos ante un cambio cultural y hay que adaptarse a él. Cierto que hay que mejorar la comunicación y que cualquier idea de cómo hacerlo es bienvenida. (no sé si lo de incluirlo con el programa o ha pasado de ello o no le mola).

4-5) Entrada en vigor del reglamento de circulación:

    – Entra el vigor el Martes 11 de Mayo.

    – Jefe de gabinete: Es la aplicación de una Ley de rango superior. Explica el por qué algunas calles y carreteras como por ejemplo la carretera de Fuensaldaña o el Camino viejo de Simancas mantendrán el límite de velocidad de 50Km/h. Publicarán un mapa con las velocidades de cada vía.

    – Jefa de la policía: El Lunes 10 de Mayo empieza una campaña de la DGT.  Incide que esta reducción de velocidad es muy importante para reducir la accidentabilidad e incrementar la seguridad.

    – ASCIVA: Plantea reflexionar sobre la necesidad de mantener los semáforos ya que si estos no existen los conductores abordan las intersecciones de una manera más prudente y si la velocidad es reducida aún más.

Sugerencias al Reglamento de AUVASA

Desde ASCIVA hemos enviado al Ayuntamiento este escrito referente al REGLAMENTO PARA VIAJAR DE AUVASA que se halla en fase de CONSULTA PÚBLICA PREVIA EN EL PROCEDIMIENTO DE ELABORACIÓN:

Desde la Asamblea ciclista queremos que en el “REGLAMENTO PARA VIAJAR DE AUVASA” se especifique:

· Las bicicletas plegadas se situarán de preferencia en la plataforma central debidamente sujeta por el propietario. Si el tamaño de la misma permite colocarla al lado del asiento o entre las piernas del viajero, éste podrá viajar sentado en los asientos de la parte delantera del autobús antes de la plataforma, manteniendo perfectamente sujeta la bicicleta y sin causar ninguna molestia al resto de usuarios.
· En la plataforma central tienen preferencia sillas de ruedas y/o coches infantiles. Si por las circunstancias del viaje no hubiese sitio suficiente en la misma, el viajero propietario de la bicicleta deberá buscar un emplazamiento en el que, manteniendo la sujección de la bicicleta, ésta no suponga una molestia para el resto de viajeros.
· En el caso de que la ocupación del autobús supere el 80%, y la plataforma central esté ocupada por sillas de ruedas y/o coches infantiles, el usuario de la bicicleta deberá esperar al siguiente vehículo (salvo que sea el último servicio).

Queremos reiterar la necesidad del control de la velocidad riguroso y más profesional de los vehículos a motor en nuestra ciudad, sin ese control, la intermodalidad y la convivencia son solo palabras. Además de nuestra reiterada reivindicación de control real de la velocidad en las calles de “carril 30”, sin el cual es difícil incrementar la utilización de la bici por esas calles y se dificulta la existencia de corredores ciclistas seguros.
También queremos señalar que para preservar la seguridad vial los autobuses no deben incumplir, como hacen de manera habitual, los límites de velocidad, especialmente en los actuales carriles-bus-taxi limitados a 30Km/h. La rapidez en los desplazamientos bus para restar espacio al coche no puede ser a costa de la seguridad vial. Ese límite ha de ser cumplido por todos los vehículos pero especialmente, como ejemplo, por los servicios públicos (autobuses, taxis, policía, …) que lo rebasan ostensiblemente y a menudo, lo que, además de ser peligroso, difícilmente facilita la convivencia con peatones, bicis, patinetes, sillas de ruedas…

En resumen: muchos —–coches y mucho +++++++ despacio.

Toda la información relativa a ese procedimiento está aquí:

https://www.valladolid.gob.es/fr/tablon-oficial/ayuntamiento-valladolid-tablon-oficial/documento-informativo-consulta-publica-previa-procedimiento.fichiers/648470-CONSULTA%20P%C3%9ABLICA%20PREVIA%20REGLAMENTO%20AUVASA.pdf

Tod@s podéis participar, tal como se especifica en el documento.

La ciudadanía, organizaciones y asociaciones debidamente identificadas que así lo consideren pueden presentar HASTA EL DÍA 31 DE MARZO DE 2021 sus opiniones y sugerencias dirigidas a la Concejalía de Movilidad y Espacio Urbano a través de alguno de los siguientes CAUCES DE PARTICIPACIÓN:

a) En el buzón digital de “Reclamaciones y Sugerencias” sito en https://www.valladolid.gob.es/es/reclamaciones-sugerencias
b) Dirigidas al siguiente correo electrónico: dmeu@ava.es
c) En el Registro general del Ayuntamiento de Valladolid

RED DE VÍAS CICLISTAS

Hola compañer@s; os contamos ….>

Conbici es la coordinadora estatal de asociaciones y colectivos ciclistas que, como Asciva, tenemos como fin la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte habitual.

Una de las acciones que está desarrollando Conbici en este momento es la creación de una propuesta de red estatal de vías ciclistas y cicloturistas que permitan conectar y recorrer en bicicleta la península.

Nos han hecho llegar una primera propuesta y han pedido a las asociaciones de Castilla y León que le echemos un vistazo y propongamos los cambios que consideremos oportunos. Esta red además puede enriquecerse con una propuesta de red autonómica que permita desplazarnos de mejor manera por nuestra comunidad.

Si te gusta el cicloturismo, conoces bien las carreteras y caminos de la provincia, o simplemente te apetece colaborar en este proyecto, escríbenos un correo a asciva@gmail.com aportando tus ideas con el asunto: RED NACIONAL DE VIAS CICLISTAS
 ¡¡Te esperamos!!. Salud y pedal.

Nota: La foto es un robado de estas primeras propuestas.

Comienza la redacción del Plan Director de la Bicicleta de Valladolid

La empresa adjudicataria se reune con Asciva para consultar opiniones y puntos de vista.

Recientemente la empresa contratada para la redacción del PDBV por el Ayuntamiento de Valladolid, cuyo pliego de condiciones podéis ver aquí, se ha puesto en contacto con Asciva y con otros colectivos de la ciudad para preguntarnos sobre la situación, las necesidades y las perspectivas de la movilidad ciclista en Valladolid, cuestiones que también quieren recoger a través de esta encuesta que han lanzado. Hemos tenido por ahora una reunión telemática con el equipo encargado del primer y segundo punto del conjunto de acciones contempladas por el Ayuntamiento en el pliego, que os copiamos aquí:

-SITUACIÓN ACTUAL. Inventario de la situación actual de la infraestructura ciclista, con el soporte documental necesario en función de las características de la información (planos, documentos de texto, …). Esta tarea puede ser objeto de subcontratación.
-DIAGNÓSTICO SOBRE USO DE LA BICICLETA Y DEMANDA DE USUARIOS Con la intención de conocer cuál es el nivel de uso de la bicicleta en la ciudad y las características de los usuarios, así como las opiniones de la población sobre la ampliación de una red de carriles bici de diferentes tipologías. Esta tarea puede ser objeto de subcontratación.
-LA BICICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. INTERMODALIDAD Definirá los criterios que servirán como base para el cambio de orientación de las políticas de movilidad hacia una línea más sostenible, teniendo un papel clave los modos no motorizados, fundamentalmente peatón y bicicleta, y su intercambio con el resto de modos de transporte. Se plantearán medidas de pacificación del tráfico con su soporte normativo. Tarea crítica, no susceptible de contratación.
-LA RED DE VÍAS CICLISTAS Planificación de una estrategia común para toda la ciudad y su área de influencia, donde se integre la bicicleta como modo de transporte seguro, sostenible y competitivo en el sistema global de movilidad. Incluirá una propuesta de Manual de diseño de la infraestructura ciclista que, tras el análisis de su estado actual, permita el diseño unificado en toda la ciudad en función de las tipologías de vías ciclistas que se planteen con el objetivo de la planificación de la estrategia común referida. Tarea crítica, no susceptible de contratación.
-LA RED DE APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS Incluirá, junto a las definiciones de la red actual y de los distintos tipos de aparcamientos, criterios a seguir para mejorar la red existente, tanto en cobertura territorial como en prestaciones y seguridad. Esta tarea puede ser objeto de
subcontratación.
-LA BICICLETA PÚBLICA. Definirá las principales características y alternativas de gestión de un sistema de transporte público individualizado mediante bicicletas y su adaptación a la ciudad de Valladolid, una comparativa con el existente y análisis de la incorporación de la bicicleta eléctrica. Esta tarea puede ser objeto de subcontratación.
-PROGRAMAS SECTORIALES PARA EL FOMENTO DEL USO DE LA BICICLETA Se desarrollarán al menos cinco programas de desarrollo sectorial que afecten entre otras a las áreas siguientes: educativas/docentes, deportivas/ocio, cultural, intermodales, turísticas, salud etc. Estos programas deberán ir acompañados de un conjunto de acciones concretas para el desarrollo del Plan, diferenciando las actuaciones que tendrán una cobertura dentro de las políticas municipales de otras más estratégicas de ámbito supramunicipal o metropolitano. Los programas sectoriales deberán ir destinados al mayor número de colectivos ciudadanos, y el objetivo es que éstos se incorporen al uso de la bicicleta, bien para que la usen directamente, bien para que acojan favorablemente el incremento de su uso. Se incluirán también los cronogramas de los programas sectoriales definidos. Tarea crítica, no susceptible de contratación.
-LA OFICINA DE LA BICICLETA Definirá, al menos, las funciones y los ámbitos de actuación de la Oficina de la Bicicleta y su viabilidad de implantación. Tarea crítica, no susceptible de contratación.
-LA ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE BICICLETAS DE VALLADOLID Incluirá un análisis de las disposiciones legales de aplicación en materia de uso de la bicicleta como medio de transporte, tanto en el ámbito urbano como interurbano, su interrelación con la ordenanza municipal y las modificaciones recomendables sobre esta última.Asimismo se recogerán otras normativas de circulación que tengan en cuenta a la bicicleta como modo de transporte. Esta tarea puede ser objeto de subcontratación.
-VINCULACIÓN CON EL PIMUSSVA Definirá la integración con el PIMUSSVA y su vinculación e incardinación con el Programa sectorial de Modos no motorizados. Tarea crítica, no susceptible de contratación.
-MEMORIA ECONÓMICA Incluirá una estimación del coste económico para un plazo mínimo de seis años de todos los programas planteados. Tarea crítica, no susceptible de contratación.
-PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL Incluirá criterios e indicadores para el ulterior seguimiento y control de la ejecución e implantación del Plan Director. Tarea crítica, no susceptible de contratación.

Retirada de bicis de la vía pública: ¿así se promociona la bici en Valladolid?

El pasado domingo una persona en nuestra ciudad había candado su bici en un árbol de una calle, la policía municipal la retiró y dejó la correspondiente pegatina informativa de la retirada, (se les llama al depósito de coches y no saben nada…, hay que llamar a la Policía Local, que cuando llamas, te dicen: «Luego le llamo y le comento…»), retirarla cuesta 20 euros, más 20 céntimos por cada hora que se tarde a retirarla. El árbol tiene el suficiente grosor y edad para que no le hiciese daño el candado forrado de goma.

Veamos, en primer lugar, ¿en base a qué reglamentación vigente se produjo esa retirada de la bicicleta? En la ordenanza ciclista, art. 5, pto. 2, de nuestra ciudad se informa de la prohibición de aparcar las bicis “En los elementos de regulación semafórica y del estacionamiento […] Ante zonas donde haya reserva de carga y descarga en la calzada en horario dedicado a la actividad. En zonas de estacionamiento para personas con discapacidad. En zonas de estacionamiento expresamente reservados a servicios de urgencia y […] las salidas de emergencia de locales destinados a establecimientos de pública concurrencia, durante las horas de actividad […], paradas de transporte público. En pasos para peatones. En los espacios habilidades para el estacionamiento de las bicicletas públicas de préstamo. En los elementos adosados a las fachadas”
En el mismo artículo, mismo punto, se añade “Las bicicletas se estacionarán en los espacios y elementos habilitados al efecto; cuando esto no sea posible y no exista un estacionamiento de bicicletas en un radio aproximado de 50 metros o estos estén llenos, podrán estacionar en las aceras, áreas peatonales y paseos siempre que éstos dispongan de una anchura mínima de 3 metros y se mantenga un espacio libre mínimo de 1,8 metros una vez amarrada la bicicleta al elemento circunstancial de estacionamiento.” Eso es todo, de árboles no se dice nada. Y no había ningún aparcamiento de bicis a menos de 50 metros. Repetimos: ¿en base a qué reglamentación vigente se produjo esa retirada de la bicicleta?

En segundo lugar, ¿qué orden de prioridad de actuaciones en función de necesidades, importancia o daños a los ciudadanos, a la ciudad o al medio ambiente lleva a la policía municipal a retirar una bici de gama baja, con muchos años de uso (eso es sostenibilidad), candada a un árbol? ¿Esta medida está en la línea de favorecer el cambio de movilidad en nuestra ciudad a favor de peatones y bicicletas?, ¿no parecen más urgentes, adecuadas, necesarias (¡y además legales!) algunas de estas otras actuaciones:
a) Recriminar o multar a conductores que adelantan , a menudo sin mantener la distancia de seguridad, a ciclistas que circulan debidamente por la mitad de la calzada, gritandoles a través de la ventanilla con grandes aspavientos .¡¡¡¡¡ A un lado, c., a un lado!!!!!
b) Multar a los coches estacionados en medio de los carriles bicis
c) Vigilar que los automóviles cedan el paso en las intersecciones con carriles bicis porque pueden causar muertes*
d) Vigilar la velocidad de los coches en calles y avenidas

En tercer lugar, ¿por qué no adopta El Ayuntamiento una medida muy sencilla y económica que desde la Asamblea hemos propuesto ya en varias ocasiones?: convocar a la Policía Municipal y explicarles a tod@s que el cambio de movilidad pasa por priorizar, promover y alentar a peatones y ciclistas porque peatones y ciclistas no contaminan, no causan atropellos mortales y además rebajan los gastos de la seguridad social al descender la cuota diaria de sedentarismo**. El cambio de movilidad* requiere que la Policía Municipal conozca muy bien la ordenanza ciclista y que la conozcan los conductores de automóvil. Propusimos el envío de la misma con el programa de fiestas pero se nos dijo que esto era inviable (¿?), propusimos que la enviara el Ayuntamiento a las autoescuelas y concesionarios de automóviles pero también era inviable (¿?).
Mientras tanto nuestra ciudad es smart, pertenece a la Red de Ciudades Por la Bicicleta, es «Amiga de la Infancia», participa en ponencias y webinars sobre la movilidad sostenible, encarga la redacción de documentos sobre la bicicleta en nuestra ciudad…, y todo esto, que supone un gasto para los contribuyentes, sí parece viable. Explicar a los agentes la ordenanza y hacerles ver que las prioridades pasan por promover unos medios de transporte y dejar de promocionar otros solo llevaría unas horas a la Concejalía correspondiente…
Para tod@s l@s que nos jugamos la vida diariamente en nuestra ciudad compartiendo la calzada con automóviles que a menudo se muestran airados por esta convivencia que les obliga a ralentizar y prestar más atención, el que además cuando vayamos a recoger nuestra bici de donde la hemos candado añadamos a la posibilidad de que nos la hayan robado la de que el Ayuntamiento haya decidió retirarla nos resulta cansino, desalentador y esquizofrénico por parte de un Ayuntamiento que está aumentando el número de infraestructuras ciclistas en nuestra ciudad para favorecer este tipo de desplazamientos.

*Atención por ejemplo a la rotonda con carril bici en la C/ la Peseta, muchos conductores ni se imaginan que tienen una bici a la derecha que no va a girar a la derecha sino continuar por la rotonda…
** Según la OMS, el 6% de todas las muertes anuales las causa el sedentarismo.
*** El cambio de movilidad se va a producir en cualquier caso en nuestras ciudades por el agotamiento de los combustibles fósiles baratos (la comunidad científica conoce esto desde hace décadas, de ahí que todas las políticas europeas vayan en la línea de cambiar la movilidad de nuestras ciudades y a adaptarnos al fin de estos milagrosos combustibles), nuestras ciudades pueden estar adaptadas si lo hemos asumido y cambiado nuestra forma de desplazarnos, aceptación de la realidad, o no y entonces el choque social y económico será mucho peor.

Queja sobre la senda ciclista del Pinar

Hemos presentado esta queja a la Junta de Castilla y León con motivo de la desafortunada respuesta que dieron a un escrito de un socio que reclamaba la reparación de la senda ciclista del Pinar de Antequera:

«Buenos días.

A la Asamblea Ciclista de Valladolid (ASCIVA NIF:G47343330;NºASOC:47/1/0001779) le ha llegado una queja planteada por un usuario de bicicleta referente al carril bici anexo a la CL 610 y la continuación del mismo por la CL 600 en el término municipal de Valladolid.

Respecto a la respuesta que se le ha dado al usuario por parte de este Servicio Territorial de Fomento, concretamente firmada por Carlos Martín Martínez, Jefe de Sección de Conservación y Explotación, desde la Asamblea Ciclista de Valladolid queremos manifestar lo siguiente:

1º Eso no es un carril bici, no deberían darse respuestas ambiguas. Es una senda ciclista porque la Junta de Castilla y León junto al Ayuntamiento de Valladolid así lo han querido, cambiando la señalización del mismo, y cargándose de un plumazo el carril bici más antiguo de Valladolid, y por el que más ciclistas circulan diariamente, para que puedan circular por él tranquilamente los peatones, para más inri con prioridad de estos últimos sobre las bicicletas.

2º Ningún ciclista, ni usuario de bicicleta, ha pedido que se instalen barreras para separar la calzada de automóviles de la senda ciclista, (al menos que nosotros tengamos constancia) y desde nuestra asociación tampoco se tiene constancia de ningún herido circulando en bicicleta por esa senda (ni por el antiguo carril bici) por atropello por salida de la vía de un vehículo a motor. Hay otros puntos mucho más peligrosos en la red regional de Carreteras de Valladolid que necesitan barrera y otro tipo de protecciones para ciclistas y ahí no se han puesto, por tanto, este tipo de actuaciones deberían estar dirigidas a esas otras zonas.

3º Si se sigue poniendo tramos de barreras y no se arregla el firme de la senda ciclista al final todo el mundo va a ir por la calzada porque debido al mal estado del firme de la senda será menos peligroso y al final las barreras serán un estorbo. Hay otros puntos mucho más peligrosos en la red regional de Carreteras de Valladolid que necesitan barrera y otro tipo de protecciones para ciclistas y ahí no se han puesto, por tanto, este tipo de actuaciones deberían estar dirigidas a esas otras zonas.
3º Si se sigue poniendo tramos de barreras y no se arregla el firme de la senda ciclista al final todo el mundo va a ir por la calzada porque debido al mal estado del firme de la senda será menos peligroso y al final las barreras serán un estorbo.

4º De nada sirve que ¿fomenten? el uso de un carril bici, en este caso senda ciclista, si en el único punto de mayor conflicto con los vehículos a motor se ha quitado la prioridad a los ciclistas con respecto a los vehículos a motor y se ha mantenido con los peatones, con lo que ahora ni peatones, ni ciclistas ni conductores de vehículos a motor tienen claro que deben hacer en esas intersecciones.»

Resolución del Procurador del Común sobre los rebajes

Cuántas veces, circulando en vuestra bicicleta, os habréis preguntado por qué los rebajes de las intersecciones de los carriles-bici con la calzada presentan esos resaltes, que pueden llegar a ser de varios centímetros, con lo incómodos y peligrosos que son. Y no sólo carriles-bici, los rebajes de los pasos peatonales sufren el mismo problema, y lo que para una bici puede ser incómodo, para una silla de ruedas, un andador o una persona con problemas de movilidad puede resultar una barrera infranqueable. Tanto nos inquieta que hace un año hicimos un cortometraje sobre este asunto.


Desde hace más de una década hemos expresado esta queja al Ayuntamiento y la respuesta siempre era la misma (ya que aunque ha cambiado el Ayuntamiento, los técnicos no): que si los hacen enrasados pues los días que llueve el agua se acumula en esa zona y remontaría hacia la acera. Es decir, a los encantos de Valladolid, ahora podemos añadir además el hecho de que tenemos la capacidad, si así lo deseamos, de no cumplir la ley de gravitación universal o incluso las de la termodinámica si me apuras.

Rebaje Calle Gabriel y Galán / Plaza Luis Braille (uno de los que aparecen en la Resolución)


Casi por casualidad llegó a nuestras manos la «Orden VIV/561/2010 por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados» donde se aborda este tema y de la que nos permitimos destacar el artículo 20 del capítulo VI que entre otras informaciones en su punto 3 dice dice textualmente: «El encuentro entre el plano inclinado del vado y la calzada deberá estar enrasado«. Pese a haberles llamado la atención a los responsables municipales sobre este aspecto, la postura del Ayuntamiento no ha cambiado un ápice ni en su forma de hacer los rebajes ni en su argumentación, con explicaciones como que enrasado quiere decir que se dejen unos 10-20 mm en el encuentro de la acera con la calzada (no, no es broma).


Ante tamaña desafección por parte del Ayuntamiento se nos ocurrió que la mejor manera de hacer cumplir lo que la normativa dice era presentar una queja al Procurador del Común y recientemente, y pese al envío por parte del Ayuntamiento de las mismas argumentaciones arriba indicadas, ha emitido una resolución favorable a nuestra queja y cuyas conclusiones son las siguientes:


Que por parte de ese Ayuntamiento se aborden, con la máxima celeridad posible, las obras necesarias para dotar de plena accesibilidad a los pasos de peatones de las calles de la ciudad de Valladolid señaladas en el cuerpo de esta resolución con el fin de cumplir la normativa vigente y garantizar así el tránsito de las personas con discapacidad o movilidad reducida y por ende de toda la ciudadanía.

– Que se estudie la situación de todos los pasos de peatones del municipio de Valladolid con el fin de detectar la totalidad de los incumplimientos de la normativa e accesibilidad en este aspecto en concreto.

– Que una vez conocidos y debidamente analizados todos los pasos de peatones de su término municipal que no cumplan con los requisitos de accesibilidad legalmente previstos, se elabore con la mayor urgencia un cronograma de las obras necesarias para cumplir con las señaladas prescripciones legales cuya puesta en práctica redundará en beneficio de todas las personas que transiten por las calles de ese municipio.

Por tanto, os invitamos a que de manera activa aceleréis el proceso de eliminación de rebajes enviando un correo al 010@ava.es indicando el o los rebajes que no cumplen la normativa (es decir no están enrasados) citando la Resolución del Procurador del Común asociada al expediente 521/2020.