MASA CRITICA MARZO (La crónica)

¿Qué es la Masa Crítica?, la wikipedia lo define así:

«La Masa Crítica es un fenómeno ciclista que tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo. Su finalidad es dar a conocer las grandes ventajas que aportan a la movilidad, a la sociedad y al individuo, una mayor presencia de las bicicletas en las ciudades para reducir las molestias que causa el tráfico motorizado: ruido, contaminación, atascos, inseguridad…

La denominación proviene del concepto sociológico homónimo, que hace referencia al número de individuos involucrados en un fenómeno a partir del cual éste adquiere una dinámica propia que le permite sostenerse y crecer por sí mismo»

Puedes consultarlo a través del siguiente enlace.

O lo que es lo mismo, un paseo urbano reivindicando nuestro derecho a usar las calles como cualquier otro vehiculo y exigir que se nos respete y que en Valladolid celebramos los primeros viernes de mes desde la plaza mayor a las 20:00h y a los cuales estais por supuesto TODOS Y TODAS invitados, y que ademas es una manera de aprender a circular por la calzada.

El viernes 3 de marzo se ha celebrado la Masa Crítica y la crónica es la siguiente: a pesar de haber tenido un dia pasado por agua, las precipitaciones nos han dado una  tregua y a las 19:00h ha parado de llover. Y como las reivindicaciones se hacen y se ven desde la calle, pues a la calle con la bici, bueno, a la plaza mayor en este caso.

Allí hemos llegado poco a poco los intrepidos ciclistas que hemos salido a celebrar nuestra reivindicacion, hasta llegar al numero de 10 ciclistas que al filo de las 20:30 hemos comenzado nuestro paseo.

Tras dar una pequeña vuelta por el centro haciendo sonar nuestros timbres, hemos decidido cruzar al otro lado del Pisuerga, para pasar por la obra del puente de poniente y comprobar el estado de la misma, para, a continuacion, volver a dar otra vueltecilla nuevamente por el centro y dar por finalizado el paseo.

Gracias a todos por asistir, y os esperamos en la proxima, que sera el 7 de abril, en el mismo sitio y hora, 20:00h en la plaza mayor.

PITIUSONA CORSARIA, la Criticona 2017 – Ibiza

Ya va quedando menos para el puente de mayo y con el llegará la «Pitiusona Corsaria – Criticona 2017» o Masa Critica Mundial, que este año se celebrara en Ibiza entre el 28 de abril y el 1 de mayo.

Un grupo de ciclistas de Valladolid, esta barajando la opcion de ir alli y pasar un fin de semana de risas, fiesta y diversion en torno a la bici.

Pronto pondran aqui mas informacion al respecto y convocaran a una reunion informativa para apuntarse el que quiera acudir.

Si estais interesados en acudir, han quedado el martes 7 de marzo a las 20:00h en el bar Kafka, en la calle Arribas.

Mas infomacion de la pitiusona en el siguiente enlace: pitiusona2017.wordpress.com

Masa Crítica Marzo

Salida el viernes 3 de marzo a las 20:00 desde la Plaza Mayor para dar una vuelta en grupo por la ciudad y reivindicar así nustro espacio en el tráfico.

¿QUÉ ES LA MASA CRÍTICA?

La masa crítica (a menudo llamada con el término inglés critical mass) es una reunión de bicicletas que, aprovechando la fuerza del número (masa), invaden las carreteras normalmente usadas por el tráfico de automóviles. Si la masa es suficiente (es decir, crítica), el tráfico no ciclista también se bloquea en carreteras de gran comunicación, como avenidas de varios carriles. A pesar de esta descripción, la masa crítica es un fenómeno de difícil definición, ya que se trata de un evento espontáneo sin estructura de organización formalizado. El fenómeno se ha desarrollado, a partir de San Francisco, donde en 1992 se celebró la primera crítica de mass, en muchas grandes ciudades y consiste en citas convencionales («coincidencias organizadas») de ciclistas que cruzan juntos tramos de ruta urbana en silla de Sus medios.
Historia y organización
La primera masa crítica  tuvo lugar en San Francisco, con 48 ciclistas; comenzó a las 6 de la tarde, el 25 de septiembre de 1992, aunque el evento comenzó a ser llamado crítica mass sólo desde el segundo encuentro, el viernes 30 de octubre (con 85 ciclistas). Su nombre comenzó a ser utilizado para eventos similares pero independientes, que comenzaron a crear en todo el mundo más o menos al mismo tiempo.
El término crítico de mass fue utilizado por George Bliss mientras visitó china. Bliss se dio cuenta de que en china, tanto los ciclistas como los motociclistas, se detenía en los cruces de las calles, hasta que el número de la masa llegara a una cantidad «crítica», al que la masa se detenía a través del cruce.
El término masa crítica también es utilizado por sociólogos, que afirman que una revolución social sólo es posible después de que se asegura una cantidad «crítica» de apoyo popular. Esta forma de pensar refleja el propósito de quienes participan en la crítica, que creen que la movilidad en las ciudades puede mejorar gracias a las bicicletas y otros medios de transporte alternativos en comparación con el transporte privado de automóviles.
La masa crítica a menudo se llama una «coincidencia organizada«, sin líderes, organizadores, o miembros identificados por algo que no sea su participación en el evento. El camino seguido durante la manifestación también se decide en el momento, a menudo por quien está en la cabeza del grupo, o cualquiera que tenga su propia idea sobre una ruta posible, puede imprimir mapas y distribuirlas a los participantes. Otras veces la decisión de la ruta se toma y comparte entre varias personas justo antes de que comience. De esta manera el movimiento se desnuda de todo lo que está involucrado en la creación de una organización jerarquizada: sin estructura interna, sin líderes, sin política interior, sin directrices de movimiento, etc. Para que exista una masa crítica todo lo que hace falta es que suficientes personas sepan de su existencia y se encuentren el día designado para el logro de la masa crítica, para ocupar un pedazo de camino, para excluir los medios motorizados.
Debido a esta falta de jerarquía, se requiere que los cicloattivisti tomen responsabilidad del evento, cada uno individualmente. En este sentido, para preservar la consistencia del grupo, algunas veces de los participantes utilizan una táctica llamada corking, que consiste en bloquear las máquinas que podrían romper la unidad de la manifestación, frammentandola. Esto se consigue simplemente parando con la bicicleta frente a los coches, en las cruces, redondas, o incluso semáforos (cuando una masa crítica está pasando también en rojo), hasta que todo el grupo haya pasado. Esto también permite proteger la seguridad de los manifestantes y limitar las fricciones con los conductores de vehículos motorizados.

Nuevos aparcamientos bicis proyectados por el Ayuntamiento de Valladolid

En el mapa tienes las ubicaciones de los parkings que, según el decreto, se van a colocar, a la mayor brevedad posible:
El enlace del mapa lo tienes aquí: http://goo.gl/vjwDgf Por su interés, trascribimos el decreto: 1.- JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA La PROPUESTA PARA LA INSTALACIÓN DE MÓDULOS PARA APARCAMIENTO DE BICICLETAS EN VARIAS CALLES DE VALLADOLID (DICIEMBRE/2013) surge como consecuencia de la petición realizada por D. Antonio Orduña Domingo, Vicerrector de Patrimonio e Infraestructuras de la Universidad de Valladolid, de peticiones de ciudadanos formuladas a través de los distintos medios de los que disponen para solicitarlas y del trabajo de análisis y observación de los técnicos del Centro de Movilidad Urbana. En consecuencia, una vez recibidas en esta unidad las solicitudes referidas en el párrafo anterior y después del trabajo de campo realizado por los técnicos del Centro de Movilidad, con el fin de estudiar y valorar los aspectos descritos anteriormente en relación con el asunto planteado, se estima conveniente redactar la presente «Propuesta para la instalación de módulos para aparcamiento de bicicletas en varias calles de Valladolid (diciembre/2013)». 2.- ANTECEDENTES El Centro de Movilidad Urbana elaboró en Julio de 2009 el «Proyecto para la instalación de aparcamientos para bicicletas en varias zonas de la ciudad de Valladolid», el cual fue aprobado por Decreto de Alcaldía N.o 8133 de 20 de agosto de 2009 y que se dio por finalizado con la firma de la correspondiente Acta de Recepción de fecha 18 de diciembre de 2009. Con la ejecución del mencionado proyecto se instalaron módulos aparcabicicletas en 43 puntos distintos de la ciudad, con un número de módulos variable en función de la ubicación de los mismos. Dicha instalación de aparcamientos para bicicletas obedecía a la observación de un aumento creciente del uso de la bicicleta por parte de los ciudadanos de Valladolid, incluso a pesar de la climatología tan adversa que sufre la ciudad durante gran parte del año. Cada vez más ciudadanos se dan cuenta que la bicicleta puede convertirse en un sistema de transporte alternativo, pasando de ser una mera herramienta de carácter lúdico o recreativo a una verdadera opción de transporte urbano que ofrece versatilidad, contribuye a la mejora del medio ambiente y disminuye enormemente los problemas de orden circulatorio que provocan otros medios de transporte motorizados, y todo ello, con el consabido casi nulo coste económico que supone este medio de transporte. En definitiva, la bicicleta tiende a convertirse en un sistema de transporte en alza, que cuenta cada día con más adeptos, y que tiende a crecer de cara al futuro, algo que no parece raro si tenemos en cuenta el uso que se hace de este medio de transporte en otros países de Europa y del resto del mundo. Por otro lado, han sido muchas las peticiones de particulares y de diferentes colectivos sociales que insisten en la mejora de la movilidad ciclista en la ciudad de Valladolid, en referencia a la mejora y aumento de los carriles específicos para las bicicletas, y por ende el incremento de elementos que faciliten el estacionamiento de las mismas. Finalmente no debe olvidarse lo que indica el Plan Integral de Movilidad Urbana de Valladolid(PIMUVA) dentro de su articulado: Artículo 4.– Principios. 5.– El fomento e incentivación del transporte público colectivo y de otros sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos en bicicleta o a pie. Artículo 5.–Objetivos. 4.– Mejora de la movilidad en general y, en particular, reducción de la necesidad de movilidad con el vehículo privado y optimización de las condiciones de movilidad del transporte público colectivo, a pie y en bicicleta. 10.–Promover y proteger los medios de transporte más ecológicos, entre ellos los de tracción no mecánica como ir a pie o en bicicleta. Artículo 10.–Plan General de Tráfico Urbano. 5.– Fomento del uso de la bicicleta y de los desplazamientos a pie. 2.- PLAN GENERAL DE TRÁFICO URBANO DE LA CIUDAD DE VALLADOLID (PGTU). 2.3. Objetivos del Plan. Estructuración en Programas. 6.– Potenciar la intermodalidad de los modos de transporte, fomentando e incentivando el transporte público y colectivo y otros sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos en bicicleta o a pie. 3.- ESTADO PROPUESTO (NUEVAS UBICACIONES PROPUESTAS) Se propone la instalación de nuevos aparcabicicletas formados por grupos de seis módulos en las siguientes ubicaciones: -Avenida de Ramón y Cajal (junto al edificio de la Facultad de Medicina, al lado del existente) -Calle Angustias (junto al edificio de los Juzgados) -Calle Puerto Rico (junto al edificio del Centro de Especialidades Arturo Eyries) -Paseo Zorrilla (junto a la confluencia con la calle Estadio) -Plaza Cantarranillas -Calle Enrique IV (junto a la confluencia con la calle Teresa Gil) -Calle Héroes del Alcázar -Plaza de Fuente Dorada (junto al punto de préstamo automatizado de bicicletas municipal) Todas las ubicaciones elegidas se encuentran en viario de titularidad pública, excepto la acera privada de uso público situada junto al Centro de Especialidades de Arturo Eyries, para lo cual ya se ha solicitado la correspondiente autorización a los responsables del SACYL, la cual fue concedida mediante correo electronico remitido con fecha 13 de septiembre de 2013 y que se acompaña a continuación: 4.- SEÑALIZACIÓN El ANEJO N.o 1 «PROPUESTA APARCABICICLETAS CMU», y a modo de croquis, contiene un reportaje fotográfico con la definición precisa de las ubicaciones en las que han de instalarse los nuevos aparcabicicletas conforme a lo establecido en la presente propuesta. 5.- EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS Los trabajos de instalación de los módulos de los nuevos aparcabicicletas serán realizados en el plazo de tiempo más breve posible por el Centro de Gestión de Servicios Urbanos de la Gerencia Municipal de Urbanismo, debiendo comunicar la fecha exacta de la finalización de los mismos en cuanto éstos estén ejecutados y proporcionando el correspondiente plano Fin de Obra al Centro de Movilidad Urbana. En el caso de existir dudas o requerir aclaraciones sobre la el replanteo o ejecución de los trabajos referidos en la propuesta, los técnicos del Centro de Movilidad Urbana no tienen inconveniente en aclarar todos aquellos aspectos que sean precisos, o incluso participar en el replanteo de los trabajos antes de la ejecución de los mismos. Visto lo dispuesto en el artículo 139 del Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrolla del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo y artículo 66 del Reglamento Municipal de Tráfico, Aparcamiento y Seguridad Vial aprobado por el Ayuntamiento Pleno en sesión celebrada el día 8 de octubre de 1992. El órgano competente para la adopción de la presente resolución es el Excmo. Sr. Alcalde, habiéndose delegado dicha competencia en el Ilmo. Sr. Concejal Delegado General del Área de Seguridad y Movilidad por decreto de Alcaldía número 9257 de fecha 19 de septiembre de 2011. En su virtud, RESUELVE: Aprobar la Propuesta para la instalación de módulos para aparcamiento de bicicletas en varias calles de Valladolid elaborada por el Centro de Movilidad Urbana. Lo que comunico a Vd. para su conocimiento y efectos oportunos.
Valladolid a 27 de enero de 2014, el Vicesecretario General, P.D. el Jefe de la Secretaría Ejecutiva del Área de Seguridad y Movilidad, Daniel Veganzones Pequeño.

 

 

Puntos negros ciclistas