La automatización, la ampliación del horario, y la mejora de la bicicleta y de su seguridad son algunos de los aspectos más destacables del sistema, a juicio de Asciva, aunque la Asamblea habría preferido un sistema de préstamo que funcionara las 24 horas del día. Desde la Asamblea esperamos seguir manteniendo conversaciones con los responsables municipales y de la empresa adjudicataria para que se tengan en cuenta nuestras propuestas sobre los puntos de preśtamos. A grandes rasgos, lo que la Asamblea busca con la ubicación de estos puntos es que las bicis sirvan para el transporte habitual de los ciudadanos, por lo que las estaciones (a falta de su ubicación concreta) se deberán localizar en puntos de tránsito y lugares de trabajo o estudio (Campus, polígonos, zonas intermodales de transporte, etc.) Otro punto positivo es el de la ampliación del plazo de préstamo gratuito. La Asamblea había recomendado que ese plazo, contemplado inicialmente en 15 minutos en el pliego de condiciones, se ampliase al menos a la media hora. Tanto los responsables municipales como la empresa adjudicataria han asumido la proposión de Asciva. Además, estimamos que para poder coger otra bicicleta durante otra media hora gratuita, el tiempo que debe transcurrir no debe superar la media hora. Es decir, si un usuario utiliza una bici de forma gratuita durante 30 minutos, podrá volver a usar la bici otro periodo gratuito siempre que entre un préstamo y otro transcurra un tiempo determinado no superior a los 30 minutos. A pesar de que el nuevo sistema de préstamo convence más que el anterior, la Asamblea pide que se definan cuanto antes los flecos que aún quedan por rematar, como el coste anual del servicio o la fianza que se pedirá a los turistas y usuarios esporádicos (no abonados al mismo). La opinión de la Asamblea es que el abono anual no debe tener caducidad o su cuantía se debe poder devolver si el usuario lo requiere y que se analice con detalle la fianza, pudiéndose realizar como una retención en una tarjeta de crédito o un sistema parecido. Un punto positivo para hacer que el sistema sirva como medio de transporte habitual es el de que se cobre por un uso del mismo de más de medida hora. En media hora da tiempo a recorrerse prácticamente toda la ciudad, por lo que será posible utilizar la bicicleta como medio de tranpsorte sin necesidad de que suponga coste adicional para el usuario. No obstante, la Asamblea considera que para que el sistema triunfe es necesario una apuesta decicida por parte del Ayuntamiento por la movilidad ciclista. Para ello, la Asamblea estima necesario la puesta en marcha de medidas de calmado de tráfico, como las denominadas zonas 30 que ya se están implantando en otros puntos de España, o la interconexión de los carriles bici existentes en nuestra ciudad, la mayoría de ellos inconexos y mal realizados. Asciva, gran conocedora de la movilidad ciclista en Valladolid, se sigue ofreciendo al Ayuntamiento para hacerle ver aquellos “puntos negros” de la movilidad ciclista que seguramente se pasen por alto a los responsables municipales. Reiteramos nuestra invitación al concejal de Movilidad, Manolo Sánchez, para que conozca de primera mano los desperfectos de los carriles bici de nuesta ciudad. El rebaje de bordillos, la diferenciación con la acera o la peligrosidad de algunos carriles bici en los cruces con la calzada son aspectos que necesitan mejorar, y mucho, para que se fomente la movilidad ciclista. (Trascripción de la nota de prensa enviada el viernes, 15 de febrero de 2013) (La imagen ha sido extraída de la web del Ayuntamiento)
NO, a no ser que esté señalizado con la señal correspondiente: la señal azul redonda con una bicicleta dentro Si la señal está en una zona peatonal o acera, con un carril bici, indica que la bici solo puede ir por el carril bici. La señal en cuestión genera dudas sobre si se puede ir, además, por la calzada, porque no está nada clara la intención del legislador. Os pongo un ejemplo: El carril bici que circula al lado del Hospital Río Hortega es bidireccional, pero se encuentra en una sola mano (en la del Hospital). Parece que si yo voy en sentido Valladolid – Polígono San Cristóbal tengo que utilizar el carril bici sí, o sí, pero ¿Qué pasa si vengo en sentido contrario? La señal azul se encuentra en las dos direcciones, es decir que yo si vengo dirección polígono San Cristóbal – Valladolid la voy a tener de frente a mi, pero no se encuentra en mi carril (el carril por el que bajo, si no como unos 12 metros a mi izquierda). La duda que me genera es si tengo que meterme en el carril bici con el trastorno en mi trayecto que ello me supone. Y, además, al no estar la señal directamente en mi campo de visión… ¿tengo que acatarla? Cuando una bicicleta circula por un carril-bici que cruza mediante un paso de cebra una calle por la que circulan vehículos ¿quién tiene preferencia: los coches que circulan por dicha calle, o la bicicleta al circular por el carril bici, y del cual el paso de cebra es prolongación? Y si no hay peatones cerca, ¿hay que bajarse de la bici para cruzar por el paso de cebra?.* Una marca vial de paso para peatones, compuesta por una serie de líneas de gran anchura dispuestas sobre el pavimento de la calzada en bandas paralelas al eje de esta y que forman un conjunto transversal a la calzada, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos o animales deben dejarles paso. Los vehículos, incluidas las bicicletas, no pueden circular por un paso para peatones, ya que solo los peatones pueden hacerlo. A este respecto, la Ley de Seguridad Vial (Anexo I), al definir la figura del peatón, dice que “son también peatones… los que conducen un ciclo”. Por tanto, en el caso planteado, el ciclista que quiera hacer uso de un paso para peatones debe descender de la bicicleta y hacerlo caminando. Sin perjuicio de lo indicado, el Reglamento General de Circulación (art 168), que regula las marcas viales transversales, prevé la existen- cia de una marca de paso para ciclistas consistente en dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada, que sería la que, en su caso, debería utilizarse para señalizar el cruce entre una vía ciclista y una calle cuando las autoridades competentes pretendan que la bicicleta tenga preferencia sobre otros vehículos en dicho cruce. ¿Es obligatorio llevar timbre en una bicicleta, fuera de poblado?* El Reglamento General de Vehículos (Anexo II) define la bicicleta como el ciclo de dos ruedas, y el mismo Reglamento (art. 22) exige que los ciclos, para poder circular, dispongan, entre otros elementos, de un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquel. Así resulta obvio que las bicicletas deben disponer del mencionado timbre, tanto para circular dentro de poblado como fuera de él. *Extraído de la