Mes: febrero 2013

 

 

Se trata del mismo taller repetido los dos días, el 7 (a las 18 horas) y el 9 (a las 11:30 horas) y con plazas limitadísimas. Pero no os preocupéis que tiene todos los visos de repetirse más adelante en parecido formato. Las alumnas se elegirán por riguroso orden de inscripción y se avisará por correo tanto si están el curso como si no. El plazo para la inscripción termina el próximo viernes 1 de marzo y el nº de plazas para cada taller será de ocho plazas. Se pueden inscribir únicamente a una de las dos fechas, en el formulario de abajo. Se descartará automáticamente a quien se haya apuntado a los dos cursos El motivo de hacerlo así es porque hemos detectado una gran demanda y son cursos que requieren una atención especial y no se pueden impartir a muchas personas a la vez. Los talleres son gratuitos, pero os recordamos que la Asamblea Ciclista de Valladolid no recibe subvención alguna de ninguna institutición, y que tenemos unas camisetas, matrículas, chapas, timbres y reflectantes estupendos a la venta (ejem, ejem). Si quieres apuntarte, rellena el siguiente formulario (todos los campos son obligatorios) ACTUALIZACIÓN: DESACTIVAMOS EL FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN. GRACIAS A TODAS LAS QUE OS HABÉIS APUNTADO. OS MANTENDREMOS INFORMADAS

Así pues nos presentamos, algunos ya nos conocéis (al menos de vista) por ir a la famosa masa crítica con nuestras curiosas bicicletas de piñón fijo que a muchísima gente le parece incómodo o difícil de manejar. Algo de razón no les falta, pero me apuesto lo que queráis a que la mayoría de vosotros, hace años, habéis usado rodines. Al fin y al cabo no deja de ser otro tipo de bicicleta, y como sabéis hay muchísimos tipos. Fixie o Fixed es un anglicismo que viene a significar en éste contexto fijo, además éste tipo de bicicletas no tiene ni frenos ni cambios, por lo que también son llamadas Single Speed (otro anglicismo que traducido literalmente es una única velocidad o marcha). En el momento que tomas contacto con este tipo de bicicletas es cierto que cuesta moverse, no estás acostumbrado a dejar de dar pedales, pero en el momento que empiezas a desenvolverte mejor con ella ves que incluso empieza a ser más manejable que una bicicleta a la que llamaremos “normal”. Con la fixed vas a la velocidad que quieras, ya sea a la que tus piernas den o a la que tus piernas controlen, ya que son ellas las que controlan la velocidad directamente debido al piñón fijo. El por qué vamos sin frenos, la respuesta podría ser: ¿para qué?, ya controlas la velocidad con el piñón fijo y además muchos estamos acostumbrados a no llevar frenos por el BMX. El BMX, para los que no lo sepáis es ese deporte en bicicleta con el que se hacen “piruetas” o cómo otros lo llaman: “hacer el loco”. Gracias al BMX la mayoría de nosotros hemos empezado a interesarnos por las bicicletas. Hemos adoptado las dos ruedas y los pedales como forma de vida y entre varios amigos formamos TPMBikes. Pasemos pues al grueso de éste reportaje, el BIKEPOLO. Después de empezar con la fixie vimos éste otro deporte en bicicleta que tiene más años de antigüedad de los que muchos os imagináis. No necesariamente es siempre practicado con una bicicleta de tipo fixie, lo esencial es que la bicicleta sea manejable, se suelen usar bicicletas de 700cc, de 26” o incluso de 28”; lo importante es saber manejarte en esa bicicleta, pues siempre vas agarrado con una mano para manejarla. En la otra mano llevaremos el mazo, o como realmente se llama: el mallet, que será el instrumento con el que golpearemos la bola, muy fácil de construir y barato (en adelante colgaremos un minitutorial en nuestro blog para que más o menos veáis como hacerlo). La bola es una pelota dura, se suele usar la misma que se usa en el street hockey, en el decathlon por ejemplo las venden (en el de Valladolid creo que no, porque es decath, no decathlon). Se hacen dos equipos, de tres personas en un campo que, preferiblemente y para no acabar hasta los mismísimos, esté cerrado para no tener que ir cada dos por tres a por la pelota. Como porterías se puede usar cualquier cosa, desde unas porterías buenas de street hockey, también, hasta dos conos o dos latas. Como estaréis viendo, se usa bastantes cosas del street hockey, y de ahí podemos sacar también la similitud de las normas del BIKEPOLO con él (si tenéis dudas sobre las normas o reglas en TPMBikes las pusimos: http://tuputamadrebikes.blogspot.com.es/p/bike-polo.html ). Es de añadir que para la bicicleta estaría bien que ahora si que pusierais un freno, puesto que a veces ganas velocidad sin querer y tiene una pared delante que no vas a querer traspasar… ya me entendéis. Así pues os invitamos a que os animéis a jugar. Es un deporte divertido, sobre todo cuando se empieza e intentas dar a la bola y no la das o algunas caídas que son graciosas. También os animo a que si alguna vez queréis jugar o ver jugar y no sabéis donde quedamos, o como ir o que llevar o lo que sea, contactéis con nosotros o por facebook o con un simple comentario en el blog o también en twitter @tpmbikes. Si os pica la curiosidad por venir y no os apetece construiros un mallet para algo que no sabéis si os va a gustar, solemos tener uno o dos mallet de más por si las moscas. Dicho todo esto, me despido y muchas gracias por haber leído esto. Un cordial saludo, grupo TPMBikes.

 

La automatización, la ampliación del horario, y la mejora de la bicicleta y de su seguridad son algunos de los aspectos más destacables del sistema, a juicio de Asciva, aunque la Asamblea habría preferido un sistema de préstamo que funcionara las 24 horas del día. Desde la Asamblea esperamos seguir manteniendo conversaciones con los responsables municipales y de la empresa adjudicataria para que se tengan en cuenta nuestras propuestas sobre los puntos de preśtamos. A grandes rasgos, lo que la Asamblea busca con la ubicación de estos puntos es que las bicis sirvan para el transporte habitual de los ciudadanos, por lo que las estaciones (a falta de su ubicación concreta) se deberán localizar en puntos de tránsito y lugares de trabajo o estudio (Campus, polígonos, zonas intermodales de transporte, etc.) Otro punto positivo es el de la ampliación del plazo de préstamo gratuito. La Asamblea había recomendado que ese plazo, contemplado inicialmente en 15 minutos en el pliego de condiciones, se ampliase al menos a la media hora. Tanto los responsables municipales como la empresa adjudicataria han asumido la proposión de Asciva. Además, estimamos que para poder coger otra bicicleta durante otra media hora gratuita, el tiempo que debe transcurrir no debe superar la media hora. Es decir, si un usuario utiliza una bici de forma gratuita durante 30 minutos, podrá volver a usar la bici otro periodo gratuito siempre que entre un préstamo y otro transcurra un tiempo determinado no superior a los 30 minutos. A pesar de que el nuevo sistema de préstamo convence más que el anterior, la Asamblea pide que se definan cuanto antes los flecos que aún quedan por rematar, como el coste anual del servicio o la fianza que se pedirá a los turistas y usuarios esporádicos (no abonados al mismo). La opinión de la Asamblea es que el abono anual no debe tener caducidad o su cuantía se debe poder devolver si el usuario lo requiere y que se analice con detalle la fianza, pudiéndose realizar como una retención en una tarjeta de crédito o un sistema parecido. Un punto positivo para hacer que el sistema sirva como medio de transporte habitual es el de que se cobre por un uso del mismo de más de medida hora. En media hora da tiempo a recorrerse prácticamente toda la ciudad, por lo que será posible utilizar la bicicleta como medio de tranpsorte sin necesidad de que suponga coste adicional para el usuario. No obstante, la Asamblea considera que para que el sistema triunfe es necesario una apuesta decicida por parte del Ayuntamiento por la movilidad ciclista. Para ello, la Asamblea estima necesario la puesta en marcha de medidas de calmado de tráfico, como las denominadas zonas 30 que ya se están implantando en otros puntos de España, o la interconexión de los carriles bici existentes en nuestra ciudad, la mayoría de ellos inconexos y mal realizados. Asciva, gran conocedora de la movilidad ciclista en Valladolid, se sigue ofreciendo al Ayuntamiento para hacerle ver aquellos “puntos negros” de la movilidad ciclista que seguramente se pasen por alto a los responsables municipales. Reiteramos nuestra invitación al concejal de Movilidad, Manolo Sánchez, para que conozca de primera mano los desperfectos de los carriles bici de nuesta ciudad. El rebaje de bordillos, la diferenciación con la acera o la peligrosidad de algunos carriles bici en los cruces con la calzada son aspectos que necesitan mejorar, y mucho, para que se fomente la movilidad ciclista. (Trascripción de la nota de prensa enviada el viernes, 15 de febrero de 2013) (La imagen ha sido extraída de la web del Ayuntamiento)