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Ruta ciclista urbana CINES CERRADOS DE VALLADOLID 1 (REMAKE)

Nueva fecha para la RUTA CICLISTA CINES CERRADOS DE VALLADOLID 1 (REMAKE), 10 de noviembre.

Para los que no pudísteis acudir a la primera ruta que hicimos por los cines cerrados de Valladolid os informamos de que vamos a hacer un REMAKE de la misma. El recorrido será parecido a aquella ruta añadiendo los cines Hispania por los que no pasamos esa vez, pero sobre todo contaremos con la colaboración de ALFONSO POBLACIÓN cuyas explicaciones en la segunda y tercera rutas fueron increíbles. Por eso nos ha parecido una idea fabulosa que esta vez sea él el encargado de explicarnos cines tan emblemáticos como el Zorrilla, el Coca, el Lope de Vega, …

PROYECCIÓN: RUTA CICLISTA CINES CERRADOS DE VALLADOLID 1 (REMAKE).

LUGAR: FUENTE DORADA (salida).

DÍA: Domingo 10 de noviembre

HORA: 11:00.

COLABORACIÓN ESPECIAL: ALFONSO POBLACIÓN.

DIRIGIDA POR: ASAMBLEA CICLISTA de VALLADOLID.

¡¡No os la perdáis!!

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RUTA PATRIMONIO INDUSTRIAL

¿Alguna vez te ha llamado la atención esa chimenea de ladrillo que se esconde entre los tejados, o esos engranajes en la desembocadura del río, o ese gran silo en lo que ahora es un parque, …?. Todas esas joyas pertenecen a nuestro pasado industrial, reliquias de lo que un día fue la producción fabril, testigos y protagonistas de la historia de nuestra ciudad. Otros muchos edificios, o fábricas, o naves, no han llegado hasta nuestros días, pero el próximo DOMINGO 17 de MARZO queremos conocer algunos de los que aún siguen en pie.

Gracias a JESÚS ANTA nos sumergiremos en nuestra historia y nuestra imaginación pondrá en marcha las antiguas maquinarias mientras oímos las sirenas de las fábricas como hacían los trabajadores y trabajadoras de las mismas.

No lo dudéis, coged vuestra bicicleta y uníos a a nosotros para aprender un poco más de nuestra ciudad de la mano de Jesús. Os esperamos a las 17h en la ESCUELA DE INDUSTRIALES en su sede del PASEO DEL CAUCE.

Salud y pedal

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REVISIÓN PGOU. SEGUNDA INFORMACIÓN PÚBLICA

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A primeros de Diciembre del año pasado tras la presentación de la revisión del Plan General de Ordenación Urbana en el que se recogían las alegaciones presentadas en la primera revisión (unas 420), comenzó un segundo periodo de exposición pública y por consiguiente un nuevo periodo de alegaciones.

Aunque esta vez el plazo disponible era más reducido, al igual que en el anterior periodo de alegaciones, hemos vuelto a presentar dos escritos, uno recogiendo nuestras propuestas más puntuales en cuanto a la movilidad ciclista, y un segundo en conjunto con las mismas asociaciones con las que lo presentamos la anterior ocasión (Asociación Ciudad Sostenible, CGT, Facua, AVAATE y Ecologistas en Acción) más la Federación de Asociaciones de Vecinos Antonio Machado que no presentó alegaciones en la anterior ocasión; en este segundo al repartirnos el trabajo entre las diferentes asociaciones, nosotros nos encargamos de analizar la revisión del PGOU en torno a la movilidad.

A algunas de las alegaciones planteadas en la primera revisión respondieron favorablemente y en otras respondieron diciendo que se las hacían llegar al equipo que se ha encrgado del estucio de movilidad (buscad las alegaciones 334 y 335 en el listado del documento que podéis encontrar al final del artículo). Como ya hicimos en la primera revisión del PGOU queremos compartir con vosotros el documento con las alegaciones que hemos presentado a esta segunda revisión. Aunque os recomiendo consultar las alegaciones y las fichas en los documentos anexos, aquí tenéis una síntesis:

Anexo II.Movilidad Urbana de la Memoria Vinculante (DN-MU)

TÍTULO I

Punto 1.7 Aparcamiento

Para disminuir el número de plazas rotacionales y sobre todo, aumentar el número de plazas disuasorias proponemos transformar en aparcamientos de residentes (o comerciantes de la zona) los aparcamientos de rotación y mixtos situados dentro de la zona CH y en su perímetro:

  • Cambio de tipología de los aparcamientos mixtos y de rotación de: Plaza de Colón (ID 19), Paseo Isabel la Católica (ID 20), Plaza de Portugalete (ID 21), Plaza Mayor (ID 23), Plaza de España (ID 24), Poniente (ID 26) y Plaza de Zorrilla (ID 30) a aparcamiento de residentes.
  • Insistimos en la propuesta de NO construir aparcamientos aunque sean de residentes en centros educativos o en plazas arboladas. Es decir, supresión del listado de aparcamientos propuestos aquellos que estén situados en centros educativos, plazas o zonas con arbolado: P39-IES Santa Teresa de Jesús, P40-Alba de Tormes, P43-Glorieta el Descubrimiento, P47-Parque Millán Santos, P49-San Francisco de Asís, P55-Portillo de Balboa esquina Amor de Dios, P56-Colegio San Juán de la Cruz, P57-Ribera de Castilla, P58-Plaza de las Batallas, P59-General Primo de Rivera.

TÍTULO II

Capítulo 3 La Bicicleta en la Ciudad

Construir una propuesta para, aprovechando la vía de Ariza una vez cerrado el by-pass de mercancías, tener una vía de conexión directa sin cruces a nivel (utilizando los puentes ya existentes sobre la VA-20 y VA-30) entre Valladolid-Renault España-Laguna de Duero.

Esta propuesta estaba incluida en la alegación 2 dentro del número de alegación 335, y fue respondida favorablemente indicando que la ordenación dada sobre la vía de Ariza (EL.EL) lo permite (sic). Sin embargo, no se ha incluido esta propuesta de utilización de la vía de Ariza como otra posible ruta entre Valladolid, las factorías de Renault y Laguna de Duero.

Punto 3.2_Recomendaciones para el diseño de carriles bici

Punto 4.2_Criterios y medidas para una mejor movilidad peatonal

Punto 4.3_Recomendaciones para el diseño de itinerarios peatonales

Ampliando los requerimientos normativos actuales indicados en el punto 4.3, requerir la regulación por parte del Ayuntamiento de las intersecciones entre los viales peatonal y ciclista con los viales de los vehículos a motor o las calzadas en general, principalmente en cuanto a la definición de los rebajes exigiendo una anchura mínima de la zona plana pero sobre todo la inexistencia de resaltes al pasar de los viales mencionados a la calzada ya que por muy pequeño que este pueda ser puede suponer un gran impedimento para personas con dificultad de movimiento como ancianos, invidentes o personas con muletas, usuarios de sillas de ruedas y por supuesto ciclistas.

Capítulo 5 El calmado del Tráfico

En consonancia con el criterio 4.14 de los Criterios Directores aprobados en 2016, incluir la necesidad de calmar el tráfico en los entornos de los centros escolares, priorizando los de educación infantil y primaria, con medidas que impidan las dobles filas o incluso si los viales de acceso así lo permiten cerrando el paso de vehículos a motor mediante elementos móviles como bolardos elevables por ejemplo en el tramo horario en torno a la entrada y salida del centro.

Anexo III.Infraestructuras/Fichas Infraestructuras/

FICHAS DE VIARIO Y MOVILIDAD

  • DES014_Desdoblamiento de la Carretera de Casasola entre la Ronda Interior Este y la Ronda Exterior Este (4 carriles, configuración urbana): POR VOLUMEN DE TRÁFICO Y POR SU NIVEL DE SERVICIO NO PARECE NECESARIO ESTE DESDOBLAMIENTO. POR OTRO LADO NO HAY CONEXIÓN ENTRE ESTA CARRETERA Y LA RONDA EXTERIOR ESTE (VA-30) Y LA SEPARACIÓN ENTRE LA PLATAFORMA FERROVIARIA Y LA PROPIA VA-30 NO PERMITE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES DE INCORPORACIÓN O SALIDA DE LA RONDA ENTRE AMBAS. ADEMÁS ESTA CARRETERA ES MUY FRECUENTADA POR CICLISTAS Y ES DE LAS POCAS SALIDAS DE LA CIUDAD QUE NO ES AUTOVÍA O CALZADA CON DOBLE CARRIL. EN CASO DE HACERLA QUE SE INCLUYA UN CARRIL-BICI PROTEGIDO O UNA PISTA BICI.
  • REN116_Resolver los problemas de colas causados por mal diseño del enlace. Mejora del funcionamiento de la salida de la factoría de FASA. Rediseño de las conexiones del enlace con los accesos y vías de servicio: CONSIDERANDO QUE ES LA CONEXIÓN MÁS RECTA ENTRE VALLADOLID Y LAGUNA DE DUERO PLANTEAR UN CARRIL-BICI EN EL LATERAL DE LA VÍA DE SERVICIO QUE SE DIRIGE DE VALLADOLID A LAGUNA DE DUERO (COMO EL QUE EXISTE EN LA AVENIDA DE SORIA) Y DE MANERA QUE EL PASO DEL MISMO SOBRE LA VA-30 NO SE SITÚE SOBRE EL NUDO DE CONEXIONES DE LOS VIALES DE TRÁFICO SINO QUE SE DESPLACE HACIA EL ACUEDUCTO DEL ARROYO ESPANTA.

A continuación podéis encontrar toda la información sobre el Plan, sobre la respuesta a las alegaciones presentadas a la primera revisión y el documento con nuestras alegaciones. Personalmente os sugiero echarle un ojo al Plan, hay mucha información muy interesante en cuanto a patrimonio natural y arquitectónico, restos arqueológicos, …

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X ENCONTRONAZOS 2.018

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(actualizado)

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Nunca es tarde si la dicha es buena dicen, y aunque lo que precede a la foto parezca el título de una canción simplemente nos sirve para anunciaros que otro año más volvemos a plantear una ruta desde la Asamblea Ciclista de Valladolid para el verano, nuestros X ENCONTRONAZOS. El año pasado regresamos al punto del que partimos allá por 2007 cuando planteamos los primeros Encontronazos, Aguilar de Campoo, y este año tras estudiar varias propuestas hemos decidido huir del calor recorriendo esta provincia que tiene tanto por ver y por ciclar, Guadalajara.

Saldremos de la capital dirección Norte hacia la ruta de los pantanos aunque sin llegar a los pueblos negros. Después rodeando el Ocejón nos acercaremos al Hayedo de Tejera Negra. Posteriormente visitaremos Atienza y Sigüenza y con suerte el Barranco del Río Dulce. Nos dejaremos tentar por el Alto Tajo en las cercanías de Molina de Aragón. Pasaremos brevemente por Cuenca antes de acercarnos al Embalse de Entrepeñas y Sacedón que nos servirá de despedida antes de vovler a la capital.

Como siempre os recordamos el planteamiento de los Encontronazos, una propuesta de ruta abierta a quien quiera participar, sin organización (bueno, la mínima para orientar a quien no conozca la zona) ni cuotas, sólo con una propuesta de etapas abierta para que quien quiera las haga a su antojo, buscando su propio recorrido, durmiendo en campings o en donde nos deje el ayuntamiento del lugar que ese día nos acoja ya que no en todos los finales de etapa vamos a encontrar un camping para alojarnos.

La idea es salir de Guadalajara el Sábado 21 de Julio y llegar otra vez al punto de partida el Sábado siguiente, el 28 de Julio. La propuesta de etapas es la siguiente (echad un vistazo al documento adjunto):

  • Etapa 1 (21 de Julio): Guadalajara – Tamajón.
  • Etapa 2 (22 de Julio). Tamajón – Cantalojas.
  • Etapa 3 (23 de Julio): Cantalojas – Alcolea del Pinar.
  • Etapa 4 (24 de Julio): Alcolea del Pinar – Zaorejas.
  • Etapa 5 (25 de Julio): Zaorejas – Peralejos de las Truchas.
  • Etapa 6 (26 de Julio): Peralejos de las Truchas – Cañamares.
  • Etapa 7 (27 de Julio): Cañamares – Sacedón.
  • Etapa 8 (28 de Julio): Sacedón – Guadalajara.

Tenemos un par de puntos que quizá variemos un poco por buscar el Río Gallo o la Laguna de El Tobar, aunque también es muy posible que según lo veamos lo decidamos sobre la marcha.

No olvidéis que estaremos la mayoría de las noches a una altitud nada despreciable con lo que si dudáis llevaos el saco de invierno; y que aunque hay pueblos con cierto cuerpo, en muchas de las localidades por las que pasemos será difíl comprar así que habrá que estar atentos al avituallamiento.

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Así que si os apetece descubrir esta maravillosa provincia no lo dudéis, poneos en contacto con nosotros (encontronazos@gmail.com), o para cualquier duda o pregunta que os surja. Ahí os diremos punto de encuentro en Guadalajara el Sábado 21 y la hora. Simplemente una cosita, como ya hicimos el año pasado este año os pediremos que nos deis en mano una exención de responsabiliad en el caso de que pase algo (el formato lo tenéis adjunto al artículo). Y ¿esto por qué?, aquí quizá lo expliquen mejor que nosotros (https://ecmabogada.wordpress.com/2016/10/07/el-organizador-de-una-ruta-de-senderismo-entre-amigos-tiene-la-responsabilidad-civil-yo-penal-en-caso-de-accidente/) y teniendo en cuenta que no cobramos cuota, tampoco tenemos un seguro asociado a la ruta. No nos es grato tener que pedirlo pero confiamos en vuestra comprensión y en vuestro buen hacer en la ruta, confiamos en que todas las cosas que pasen durante estos días sean positivas e inolvidables.

Os esperamos.

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DÍA DE LAS VÍAS VERDES

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El fin de semana que viene se celebra el Día Nacional de las Vías Verdes. Las Vías Verdes son itinerarios cicloturistas y senderistas que aprovechan antiguos trazados de vías de ferrocarril (Vías Verdes). Desde la Asamblea Ciclista queremos proponeros un pequeño paseo por una de las vías verdes que parten de Valladolid, en este caso la Vía Verde del Tren Burra que unía la ciudad con Medina de Rioseco (Compañía del Ferrocarril Económico). La ruta es sencilla y no tiene complicaciones a parte del pequeño desnivel que hay que vencer para subir al páramo (Subida del Tren Burra). Para disfrutar del día y de la Primavera que por fin nos ha visitado nos proponemos comer por ejemplo en Villanubla.

Así que ya sabéis si os apetece un paseo primaveral os invitamos a coger vuestras bicis y uniros a la marcha. Os esperamos en:

  • SALIDA: Domingo 13 de MAYO de 2018
  • LUGAR: ESTACIÓN DE TREN CAMPO GRANDE.
  • HORA: 11:00.
  • Llevar comida, agua, crema solar, …
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RUTA DE PRIMAVERA

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Como ya os anunciamos hace un tiempo y para dar continuidad a las charlas de Cicloturismo que se desarrolaron el pasado mes de Febrero, los próximo días 14 y 15 de abril vamos a celebrar nuestra ruta primaveral, a la que estáis todas y todos invitados.

La ruta se celebrará en dos jornadas, de entre 40 y 50 km diarios, por carreteras de la provincia de Valladolid, concretamente al norte de nuestra capital. En función del número de personas inscritas en la ruta, podremos finalizarla en uno u otro sitio, así que eso pues podemos decidirlo entre todos. Que no os asusten los Kilómetros, a 10-15Km/h (ritmo tranquilo) en un ratito por la mañana y otro por la tarde se recorre más distancia que la indicada.

Si estáis interesados en participar en la ruta, enviadnos un correo electrónico a asciva@gmail.com poniendo en el asunto “Ruta primavera” e indicándonos vuestro nombre y un teléfono de contacto.

Y … ¿qué me llevo?. Pues siendo como es una ruta con una sola noche no es necesario mucho equipaje, casi en una alforja os cabe: saco, ropa de abrigo y de recambio, un chubasquero, agua, algo de picar, una muda limpia (para tranquilidad de vuestros progenitores) y ganas de disfrutar del paisaje primaveral y de reiros sin fin.

Animaos, no hay nada mejor que una pedalada de fin de semana para desentumecer los músculos tras el invierno. Contamos con vosotr@s.

Salud y pedal

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REVISIÓN PGOU_ALEGACIONES ASCIVA

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El Plan General de Ordenación Urbana está en curso de revisión y este pasado 1 de Diciembre terminaba el periodo de alegaciones. Como Asciva hemos presentado dos escritos, uno conjunto con otras asociaciones (Asociación Ciudad Sostenible, Facua, CGT, Ecologistas en Acción y AVAATE) en el que hemos incluido los aspectos que consideramos más generales y otro como propio de Asciva en el que hemos incluido las consideraciones más particulares al respecto de la movilidad y sobre todo de la movilidad ciclista. Aunque os adjuntamos los documentos presentados, un resumen de lo incluido en ellos es lo siguiente:

En el Anexo II_Movilidad Urbana de la Memoria Vinculante:

–          Suprimir toda mención al soterramiento, por ejemplo entre otras en páginas 56, 69, 70 y 71.

–          Cambio de tipología del aparcamiento mixto de la Plaza de Portugalete (ID 21) a aparcamiento de residentes.

–          Cambio de tipología del aparcamiento de rotación de la Plaza Mayor (ID 23) a aparcamiento de residentes.

–          Supresión del listado de aparcamientos propuestos aquellos que estén situados en centros educativos, plazas o zonas con arbolado: P39-IES Santa Teresa de Jesús, P40-Alba de Tormes, P43-Glorieta el Descubrimiento, P47-Parque Millán Santos, P49-San Francisco de Asís, P55-Portillo de Balboa esquina Amor de Dios, P56-Colegio San Juán de la Cruz, P57-Ribera de Castilla, P58-Plaza de las Batallas, P59-General Primo de Rivera.

–          Punto 3.2_Recomendaciones para el diseño de carriles bici (en página 63) y en Anexo 2_Parámetros de diseño de viario ciclista añadir (en página 127): “Cuando haya incorporaciones a las vías ciclistas que cuenten con un rebaje de acceso a la misma, éste debe estar a nivel, sin ningún tipo de resalte”.

–          Punto 4.2_Criterios y medidas para una mejor movilidad peatonal (página 75): Añadir “Cuando haya pasos peatonales, sus incorporaciones han de contar con rebajes a nivel, sin ningún tipo de resalte”.

–          Punto 4.3_Recomendaciones para el diseño de itinerarios peatonales (página 76): Añadir en los requerimientos normativos mínimos, en el punto de Bordillos: “En caso de haberlos, altura entre 10 cm y 15 cm, con rebajes en los pasos peatonales a nivel, sin ningún tipo de resalte”.

–          Punto 6.1_Jerarquización de la vía (complemento a la tabla de la página 85): Añadir “La velocidad máxima para las arterias colectoras existentes de 1 carril por sentido será de 30Km/h”. “Además, se buscará que la velocidad máxima de las arterias colectoras sea de 30Km/h ya sean estas nuevas o existentes, y de 1 o 2 carriles por sentido”.
Además de esto hemos incluido diversas alegaciones a desdoblamientos de las pocas vías de calzada única que salen de la ciudad y alguna actuación incluida en las fichas de viario y movilidad. Ya os contaremos qué nos responden.
Si queréis profundizar en el propio Plan aquí os dejamos un par de enlaces, uno a toda la documentación y otro a un vídeo de presentación:

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IX ENCONTRONAZOS 2.017

MIRANDA DE EBRO-AGUILAR DE CAMPOO

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Corría el año 2007 cuando tras celebrarse los Encuentros Cicloturistas y de Ciclistas Urbanos en Málaga en la semana santa de ese año, el verano se presentaba con ganas pero sin una propuesta de ruta, así que pensamos que por qué no proponer una ruta desde la Asamblea Ciclista de Valladolid y fue de esta manera como cuajaron los primeros Encontronazos.

La idea era sencilla, una propuesta de ruta abierta a quien quisiera participar, sin organización (bueno, la mínima para orientar a quien no conociese la zona) ni cuotas, sólo con una propuesta de etapas abierta para que quien quisiese la hiciese a su antojo, buscando su propio recorrido, durmiendo en campings o en donde nos dejase el ayuntamiento del lugar que ese día nos acogía. Ese primer año fuimos desde Aguilar de Campoo (Palencia) a León, recorriendo la parte sur de la Cordillera Cantábrica por parajes tan espectaculares como los que se pueden encontrar en la zona de Fuentes Carrionas, Riaño y los valles y desfiladeros que forman los ríos en León.

Al año siguiente nos vinimos arriba y decidimos volver a plantear los Encontronazos, tomando como punto de partida León y llegando a Puebla de Sanabria en Zamora, disfrutando de una parte de la maravillosa y ciclable provincia de León (Babia, El Bierzo, los Montes Aquilanos, la Sierra del Teleno, …) y también la Sierra de la Cabrera. Hubo días durillos, había que cruzar varias sierras con puertos que rozaban los 2.000m, pero mereció mucho la pena.

Y así, año tras año nos vieron pasar con nuestras bicis y nuestras alforjas la Sierra de la Culebra y el Aliste en Zamora, los impresionantes cañones del Duero con sus Arribes que nos condujeron a la Dehesa Salmantina, todo el Sistema Central, desde las Sierras de Francia y de Béjar, pasando por Gredos y la Sierra de Ávila, las montañas de Guadarrama y Somosierra, incluso cruzando a Guadalajara por la Sierra de Ayllón.

Al llegar a Soria nos planteamos disfrutar de los paisajes que en esa provincia se pueden encontrar y el año 2.013, los sencillos Encontronazos crecieron y se transformaron en Encuentros, descubriendo a más gente aún todo lo que Soria ofrece. Han sido ese año y 2.015, en el que los Encuentros de Asturias se realizaron en las mismas fechas, los únicos que no ha habido Encontronazos, ya que continuamos dando la vuelta a Castilla y León, pasando de Soria a Burgos disfrutando en este caso de las montañas del Sistema Ibérico: Urbión, Neila, Demanda, Cebollera, …, para cruzando la Bureba y los Montes Obarenes pasar al Valle del Ebro.

De esta manera, a lo largo de estos años hemos ido descubriendo para nosotros y para todos y todas las que nos quisieron acompañar unos paisajes, unos pueblos y una región que es para recorrerla en bicicleta.

Y henos aquí que este año volvemos al punto de partida, a Aguilar de Campoo. La ruta propuesta recorre la zona norte de Burgos, un buen paseo por las Merindades, esos valles encajonados entre Cantabria y Vizcaya y rodeado de puertos que se cierran en cuanto caen las primeras nieves y que si no los conocéis os van a encantar. La idea es la de siempre, hacer una ruta cicloturista con una propuesta de recorrido pero abierta a que cada cual la adapte a sus deseos si así lo cree conveniente. Las fechas planteadas son, estar el Sábado 29 de Julio en Miranda de Ebro (hay un camping en Ameyugo a unos Kilómetros de Miranda) para salir el Domingo 30 de Julio con idea de llegar el Sábado 5 de Agosto a Aguilar de Campoo. Estas son las etapas propuestas (ver detalles en el documento adjunto):

– Etapa 1 (30 de Julio): Miranda de Ebro – Traspaderne

– Etapa 2 (31 de julio): Trespaderne- Medina de Pomar

– Etapa 3 (1 de Agosto): Medina de Pomar- Villarcayo

– Etapa 4 (2 de Agosto): Villarcayo- Villalázara

– Etapa 5 (3 de Agosto): Villalázara- Arija

– Etapa 6 (4 de Agosto): Arija- Polientes

– Etapa 7 (5 de Agosto): Polientes – Aguilar de Campoo

Tened en cuenta que la zona por la que vamos puede tener noches frescas y que aunque hay pueblos con cierto cuerpo, luego habrá otros en los que sea más difícil comprar (aunque no tanto como en otros años anteriores).

Así que si os apetece venir no lo dudéis, poneos en contacto con nosotros (encontronazos@gmail.com) o también si tenéis preguntas o qué sé yo. Este año sólo tenemos una novedad, nos gustaría pediros que nos enviáseis o nos diéseis en mano una exención de responsabilidad en el caso de que pase algo (el formato está adjunto al artículo). Y esto por qué, aquí quizá lo expliquen mejor que nosotros y teniendo en cuenta de que no cobramos cuota, tampoco tenemos un seguro asociado a la ruta. No nos agrada tener que pedirlo, pero confiamos en vuestra comprensión y en vuestro buen pedalear ya que sabemos que no va pasar nada, como siempre; bueno, pasarán muchas cosas pero todas positivas. Os esperamos

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Encuentro con LÍA

Cordial saludo.

Soy Lía Isabel, profesora de la Escuela Ambiental de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Antioquia, Medellín, Colombia.

Me encuentro en esta ciudad y haciendo un breve recorrido por algunas ciudades europeas, con el propósito de aprender del ejemplo, para ayudar a mejorar tanto la ciudad en la cual desenvuelvo mi vida, como mi actividad académica.

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Así se presentaba Lía en el correo que nos envió a Asciva. Nos planteaba quedar un día para charlar e intercambiar opiniones e ideas sobre las bicicletas y la movilidad ciclista, pero también sobre otros temas de carácter ambiental y social. Y así lo hicimos, quedamos Roberto y yo para tomar un café y charlar un ratito y escuchar todo lo que nos quería contar e intentar aportarle todo lo que estuviese de nuestra mano.

Casi lo primero que aprendimos de ella es que se dice Antioquia (acentuada en la “o” y no en la última “i” como pensábamos), luego nos contó que estaba en España y en Europa para conocer diferentes propuestas, entre otras de tratamiento de residuos y de reciclaje, lo que la había llevado a Suecia, Barcelona, Bilbao, …

También nos contó sobre Medellín, ciudad situada en una valle atravesado por el río del mismo nombre y rodeada de cerros y montañas y que cuenta con casi 4 millones de habitantes en su área metropolitana. Uno de los principales problemas que tiene la ciudad es la contaminación producida por el tráfico rodado, produciendo episodios realmente serios bajo determinadas condiciones meteorológicas. Es por ello que se están planteando propuestas que cambien la movilidad e intentar atenuar esas situaciones.

Desde la Universidad de Antioquia, Lía nos cuenta que se está intentando favorecer la movilidad en bicicleta por diversos motivos: por la mencionada polución pero también por temas económicos, el transporte no es barato y sería una muy buena manera de facilitar que los estudiantes acudan a ella y que se muevan entre los diferentes campus.

https://es.wikipedia.org/wiki/Universidad_de_Antioquia#/media/File:UdeA-Mapa_Medellin.png

Hasta el momento han conseguido que la propia Universidad y la municipalidad cedan terrenos que han permitido hacer una vía para los ciclistas en torno a diferentes Campus de la misma. Algo parecido ha ocurrido en la Universidad Nacional, y una gran propuesta que están planteando es unir ambas universidades mediante una vía ciclista que cruce el río y que permita beneficiarse además a los usuarios de la zonas por la que pasa.

Se hizo una prueba en el metro durante una temporada permitiendo meter bicicletas en determinados horarios según el día, este «ensayo» permitirá disponer de datos fiables para una futura toma de decisiones. En los autobuses no se pueden subir, principalmente porque los conductores cobran por viajeros transportados, con lo que no les interesan posibles “pérdidas de tiempo” por el hecho de subir o bajar bicicletas.

Después nos tocó el turno a nosotros de contarle un poquito sobre lo que nos es más familiar, principalmente de Valladolid pero también de otros sitios conocidos. Empezamos con nuestra labor con las administraciones, ya sea el Ayuntamiento directamente, o con el Estado a través de Conbici. Nuestras sensaciones al respecto son que se necesita capacidad didáctica y paciencia, la primera para explicar adecuadamente las cosas y que no les suenen a ideas fantasiosas de un grupo de iluminados, y la segunda porque los tempos van mucho más lentos de lo deseado. Muchas veces hay que pedir 10 para conseguir 2, y esos 2 no son exactamente como se esperaban. En ocasiones hay que posicionarse claramente en contra y otras hay que morderse un poco la lengua e intentar mejorar lo que de todas formas van a hacer.

Comentamos la importancia de la intermodalidad y la necesidad de fomentar el transporte público y el hecho de poder llevar la bicicleta en el mismo. Hablamos también de la participación de la gente en las asociaciones y del por qué es tan difícil hacer que la gente dé ese pequeño paso y se involucre más en los colectivos. Por lo que parece este hecho es generalizado y concretamos que unos grandes contribuidores de ese hecho son los medios de comunicación.

Hablamos de las actividades lúdicas que realizamos. Desde la difusión de las Masas Críticas, a las Ring-Ring, rutas varias, Encontronazos, Ciclonudista, charlas y conferencias, ciclos de cine, colaboraciones con otros colectivos en la semana de la movilidad o en mercadillos, cursos para aprender a andar en bici o circular por la ciudad, cicletadas, … De cómo las actividades de sacar las bicis a la calle son mucho más atractivas que las charlas o ciclos. Del trabajo de difusión de informaciones que pueden ser interesantes como normativas o consejos para candar tu bicicleta o cómo circular con seguridad.

En definitiva fue un encuentro muy interesante y positivo. Nos gustó mucho una idea que estaban trabajando para fomentar que funcionarios, trabajadores públicos o de la Universidad se planteasen ir en bici a trabajar y que consistía en darles una tarde libre (o media jornada) por asistir un determinado número de días al año a trabajar en bicicleta.

Nos habló de un encuentro, Expoingeniería2018 (http://expoingenieria.edu.co/) que van a hacer en Medellín el año que viene con la participación de especialistas de diversos ámbitos académicos y sociales de manera que puedan ponerse en contacto directo e intercambiar experiencias. Quién sabe, quizá pueda ir alguien de Valladolid para coger ideas y sugerencias que nos permitan mejorar la movilidad en nuestra ciudad.

Un verdadero placer habernos encontrado y hablado con Lía. Espero que haya más veces.

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ASCIVA EN EL COLE

Circuito vial

Pues sí, y aunque alguno pueda pensar que a más de uno nos haría falta no van por ahí los derroteros. Esta vez hemos colaborado con el Ampa del CEIP Federico García Lorca para llevar a cabo una actividad que teníamos en mente desde hace tiempo, hacer un circuito vial para que las chavalas y chavales del cole pudiesen circular con sus bicis como si lo hiciesen por la ciudad.

Los preparativos no fueron fáciles. Hablamos con la DGT para ver si tenían algún material que nos pudiesen dejar pero ese día lo tenían ocupado así que nos tuvimos que currar nosotros las señales y construir el circuito con una especie de suelo con forma de piezas de puzzle. Lo bueno es que a partir de ahí todo fue rodado. Los ciclistas, aunque impacientes por empezar a circular, atendieron a los breves recordatorios sobre el significado de las señales y en cuanto esto terminó empezaron a dar vueltas por el circuito.

Fue increíble, pese a que algunos circulaban en sentido contrario, interpretaban de manera un tanto «flexible» las señales de ceda el paso o de stop, e incluso alguno iba un poco más deprisa de lo aconsejado, en seguida se hicieron con las mañas para poder moverse por el circuito con agilidad y muy compenetrados. Y como no podía ser de otra manera, no hubo ningún percance y eso que compartían el espacio chavales de 5º o 6º con jóvenes ciclistas de infantil, que con sus bicis sin pedales no se habían visto en otra igual.

Para ser honestos he de decir que al poco de empezar a rodar nos pusimos a poner unos pequeños puntos con pintura a aquellos que se saltasen alguna indicación y lo más gracioso fue que a partir de ese momento empezaron a circular más despacio y a tomarse más en serio la señalización, yo creo que les faltó decir que lo habíamos hecho para recaudar.

Una experiencia para repetir y sobre todo para hacer en otros colegios. Los chavales se lo pasaron en grande, tanto que hasta uno de los chavales de infantil con su bici sin pedales se acercó a darme las gracias.

Y yo aprovecho para dar las gracias a Charles, Marta, Luca y al resto de colaboradores espontáneos que echaron una mano a mostrar a los futuros ciclistas que un futuro en bici está ahí al lado, sólo hay que subirse a la bici.