Encuentro-debate «Jóvenes y bicis se encuentran»

Dentro de la jornada que el día 17 organiza la Asamblea Ciudadana de Valladolid por la Emergencia Climática, ASCIVA va a desarrollar a las 20:30 el encuentro-debate “Jóvenes y bicis se encuentran”. Queremos, necesitamos, que los jóvenes de Valladolid os acerquéis a contarnos si os desplazáis en bici habitualmente, por qué lo hacéis, por qué no, si querríais poder hacerlo, qué haría falta para que os resultase más posible, si os da miedo, qué falta/sobra en la ciudad, si conocéis la ordenanza ciclista de nuestra ciudad…, para trasladarlo a nuestro Ayuntamiento y presionarle más para que ejecute y materialice cambios , muchos de los cuales están contemplados en PIMUSSVA y Plan Director de la bici.

Son tiempos de cambios profundos que no serán sencillos y la bici es una parte imprescindible de la solución…

Os pedimos a los jóvenes que acudáis el día 17 especialmente a las ocho y media, y a tod@s el resto de la tarde en la calle Macías Picavea, esperamos que podáis hacer un esfuerzo y acudir en algún momento, echad un ojo al programa.

Jornada reivindicativa OTRA MOVILIDAD ES POSIBLE

El 17 de septiembre de 4 de la tarde a 10 de la noche vamos a estar en la C/ Macías Picavea la Asamblea Ciudadana de Valladolid por la Emergencia Climática (agrupación de asociaciones que abarca, entre otros, Greenpeace, Anticapitalistas, Entrepueblos, Stecyl-i, Comisiones Obreras, Extinction Rebellion, Fridays for Future, la Federación de Vecinos Antonio Machado, Ecologistas en Acción, la Curva y Asamblea ciclista de Valladolid) reclamando, exigiendo, que desde nuestro Ayuntamiento se promueva la movilidad (en el reparto de presupuestos, de personal dedicado, desarrollo de normativa, en la ejecución del urbanismo…), de/para las personas y no de/para los coches.

El actual modelo de desplazamiento urbano en coche resulta inviable, así lo refleja el informe del IPCC (“El cambio climático es generalizado, rápido y se está intensificando”) por contaminación, finitud de combustibles fósiles e imposibilidad de producción de suficiente energía eléctrica para el parque móvil actual.

El Ayuntamiento ha desarrollado instrumentos legales muy completos: PIMUSSVA y Plan Director de la bici, principalmente, para poder llevar a cabo, EJECUTAR, un verdadero cambio en la movilidad de la ciudad poniendo dificultades a los coches y facilidades a peatones, ciclistas y autobuses. Resumiendo: Menos coches.

Dentro de la jornada del día 17 ASCIVA va a desarrollar a las 20:30 el encuentro-debate “Jóvenes y bicis se encuentran”. Queremos, necesitamos, que los jóvenes de Valladolid os acerquéis a contarnos si os desplazáis en bici habitualmente, por qué lo hacéis, por qué no, si querríais poder hacerlo, qué haría falta para que os resultase más posible, si os da miedo, qué falta/sobra en la ciudad, si conocéis la ordenanza ciclista de nuestra ciudad…, para trasladarlo a nuestro Ayuntamiento y presionarle más para que ejecute y materialice cambios , muchos de los cuales están contemplados en PIMUSSVA y Plan Director de la bici.

Son tiempos de cambios profundos que no serán sencillos y la bici es una parte imprescindible de la solución…

Necesitamos que el día 17 haya muuuchas bicis a todas horas en la calle Macías Picavea, ¡muchas!, esperamos que podáis hacer un esfuerzo y acudir en algún momento, echad un ojo al programa.

La Oficina de Calidad Ambiental y Sostenibilidad de la UVA pide al Ayuntamiento mejoras en la accesibilidad ciclista de los Campus, con solución a problemas concretos

La petición, elaborada con el apoyo de Asciva, recoge varios recorridos problemáticos y parte de la iniciativa de trabajadores de la Universidad. Se puede consultar aquí.

Asciva presenta alegaciones al PIMUSSVA, Plan Integral de Movilidad Urbana, Sostenible y Segura de la Ciudad de Valladolid

Aquí podéis ver el documento presentado que recoge todas las aportaciones que nos habéis transmitido a nivel particular y desde otras asociaciones. Muchas gracias a tod@s por vuestro trabajo e interés.

BICICLETADA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PÚBLICO

El año 2021 ha sido declarado como Año Europeo del Ferrocarril (una pena que no sea del Ferrocarril Público). El 3 de Junio es el Día Mundial de la Bicicleta para las Naciones Unidas (ya sabéis que hay otro Día de la Bicicleta oficioso) y el 5 de Junio es el Día Mundial del Medio Ambiente también para las Naciones Unidas.

Muchos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible o las Reducciones de Emisiones Contaminantes que muy sensatamente nos comentan desde las altas estancias tanto mundiales, como europeas y estatales, que queremos y sobre todo debemos alcanzar, pasan por el fomento del transporte por ferrocarril y de los desplazamientos caminando y en bicicleta. Aunque puede que no todo el mundo comparta esa visión.

Teniendo en cuenta todos estos elementos desde la Asamblea Ciclista de Valladolid en colaboración con el Sindicato CGT convocamos una Bicicletada para reivindicar un modelo Público, Social y Sostenible para el Ferrocarril, que tenga en cuenta además a la Bicicleta como un aliado complementario y fundamental en la movilidad Sostenible e Intermodal del presente y sobre todo del futuro.

Si piensas que el futuro viene en TREN + BICICLETA, nos vemos con nuestras bicis el próximo 5 de JUNIO a las 11h en la ESTACIÓN de TREN CAMPO GRANDE de VALLADOLID.

¡¡¡TE ESPERAMOS!!!

Lee nuestro manifiesto conjunto aquí

Resumen del Consejo de Movilidad del 7 de Mayo de 2021

(Imagen procedente de https://sostenibleosustentable.com/movilidad-sostenible/)

(Correción: La reunión tuvo lugar el 7 de Mayo que nos ha bailado la fecha)

El pasado Viernes 7 de Mayo participamos en el Consejo de Movilidad del Ayuntamiento de Valladolid cuyos puntos principales eran el Plan de Movilidad Urbana Segura y Sostenible (PIMUSSVA) y el Plan Director de la Bicicleta (PDBVA). Aquí podéis encontrar el resumen del mismo. En Septiembre es el próximo así que habrá que seguir insistiendo en que la solución pasa por la bicicleta. (En este tiempo se ha publicado en el BOP el PIMUSSVA con 30 días de alegaciones)

1) Aprobación del acta de la reunión anterior.

    – Se aprueba el acta de la reunión del 20 de Julio de 2.020 y se comenta que sería interesante convocar reuniones más a menudo para que los órdenes del día sean más pequeños.

2) PIMUSSVA:

    – El jefe del gabinete de movilidad comienza agradeciendo el trabajo de los técnicos que han llevado a la presentación del Plan y comenta que le hubiese gustado que se hubiese aprobado el 1 de Diciembre de 2.015 pero que al ser un documento tan extenso y que los recursos de personal asociados al mismo eran limitados esta presentación se ha dilatado más de lo previsto y deseado. Y que hay que tener en cuenta que el documento es una herramiento para el planificador.

    – El Concejal de Movilidad incide en los agradecimientos y recuerda que se abre un periodo de alegaciones.

    – Los diferentes colectivos, asociaciones y partidos comentan sobre los objetivos de reducción de tráfico privado (que son poco ambiciosos o que son coherentes), hablan de las Zonas de Bajas Emisiones y su implementación, el trabajar con el alfoz para mejorar los desplazamientos desde el mismo, que hay que actualizar los datos (la encuesta de movilidad que utilizan es de 2.015), hacen propuestas para el transporte de mercancías y también para que se fomenten los planes de transporte de empresas o grandes centros atractores.

    – ASCIVA: Incide en la poca ambición y osadía de la propuesta de reparto de movilidad, apuntando que sólo el crecimiento de la movilidad ciclista ha sido superior a ese 0,1% que estima que crezcan los «Otros» modos de desplazamiento entre 2.015 y 2.030. Incide en que las encuestas de movilidad reconocen que el porcentaje de movilidad ciclista es superior al de las motos por ejemplo. Llamando la atención a su vez en que la suma de los datos no es 100. Reclama que se menciona la intermodalidad pero sin concretar nada en el documento. Denosta la propuesta de la campaña anual «Una semana en bici al trabajo» cuando realmente el fomento tiene que ser todo el año. Y finalmente llama la atención sobre el hecho de que el Ayuntamiento no promueve ninguna campaña de movilidad en bici entre sus trabajadores.

    – Concejal (réplica): Confirma que hay datos que están mal y que los objetivos son poco ambiciosos. Una vez en marcha se harán programas sectoriales (con encuestas asociadas). Está de acuerdo en que no es sólo una semana en bici sino que el objetivo tiene que ser anual. Que no ha sido sólo Valladolid donde ha bajado el uso del transporte público sino que ha sido general. Evidentemente hay que tener en cuenta al alfoz. Que en lugar de pedir autobuses al CE Arturo Eyries lo que hay que hacer es reabrir el CE Delicias (parece que la JCyL se ha comprometido a ello) para que la gente no tenga que ir en autobús sino andando. Hay que trabajar la CyD, se creará un grupo de trabajo para ello. No se aceptará que el transporte de mercancías vaya por el carril bús. El comercio también tiene que adaptarse a las horas de distribución de mercancías en lugar de ampliar horarios. Que una fila de 40 coches en un semáforo al lado del carril bús no supone un atasco y que el bús que pasa en ese momento lleva un número de personas equivalente a las personas que van en esos coches o incluso más. No han encontrado el «encaje» para una lanzadera desde la Feria de Muestras ya que ya pasa una línea de autobús por ahí (cada 12 minutos) y porque en poco tiempo estás en la Plaza Mayor andando, quizá se plantee desde el estadio.

    – Jefe gabinete movilidad (réplica): Está de acuerdo en que hay que hacer encuestas de movilidad más a menudo aunque también dice que son costosas. La pandemia está siendo algo excepcional y considerarlo en estudios a largo plazo distorsionaría los resultados.Que la intermodalidad de personas y mercancías se detalla más en el PGOU. Los VMP están en la ordenanza de movilidad. La semana de la bici hay que englobarla en otras medidas y campañas. Hay que hacer más campañas de información en el alfoz sobre los aparcamientos disuasorios, que las que se han hecho se ha visto que funcionan.

3) PDBVA:     – Concejal: Ya se ha realizado una presentación pública del borrador. También habrá un periodo de aportaciones.
    – Los participantes comentan que hay que incrementar el uso de la bicicleta, que el plan no indica a dónde se quiere llegar, que hay que trabajar más los centros escolares y acabar con las dobles filas en los mismos

    – ASCIVA: Llama la atención que un par de concejalías no hayan respondido a la llamada de la empresa que ha hecho el estudio. En cuanto a los carriles bidireccionales que loan en la página 78 y de los que sólo dos colectivos apoyan, uno la Federación Antonio Machado (apoyan si tienen ancho suficiente) y otro ACCS (porque ocupan menos espacio) tienen más inconvenientes que ventajas como por ejemplo su permeabilidad, el acceso y salida de los mismos, las intersecciones; por ejemplo acceso al de Isabel la Católica desde Paseo Zorrilla, o lo que ocurre cuando quieres ir a Veinte de Febrero por ejemplo, que los conductores te llaman de todo. Plantean dejar una diferencia de cota de al menos 3 cm, esto es peligrosísimo. En cuanto a las propuestas para el Puente Mayor, la primera no debería ni haber aparecido siquiera en el borrador (de un lado acera y del otro CB). Muy importante que se exijan aparcamientos para bicicletas en las nuevas edificaciones públicas y privadas. Destaca la alta utilización del aparcamiento de la estación de Renfe, quizá una manera de fomentar la intermodalidad es poner un aparcamiento cerrado como el de la Feria de Muestras en la estación, dando servicio a la misma y a la estación de autobuses. Hay una parte en el que se analizan los diferentes tipos de CB, se pregunta si habrá algún documento asociado para uso de en las obras y nuevas construcciones en el que se indiquen los criterios en cuanto a color, señalética, intersecciones, … Se pide que en dicha información se incluya los requisitos de la ley de accesibilidad en cuanto a las intersecciones, ley que por cierto no se cumple en Valladolid. Hay que pensar en desplazamientos no sólo de ocio. El punto 9 habla de Educación, Sensibilización, Promoción y Seguridad; la Promoción es fundamental, por ejemplo, la ordenanza ciclista, un montón de documentos sin distribuir a las tiendas, ¿por qué no se incluye en los envíos del programa de fiestas?. Y quizá hay que reflexionar que, tal y como se ha comentado en este Consejo, siendo Valladolid una ciudad de climatología y orografía favorables a la bicicleta, con decenas de Km de carriles y vías ciclistas, ¿por qué no se ha incrementado su uso pese a contar con todas esas condiciones favorables?, ¿qué no se está haciendo bien?. Es un documento que hay que madurar mucho aún.

    – Concejal: Los entornos de los colegios y la bici pública se van a mejorar. Se van a estudiar maś aparcamientos vigilados para la gente que no puede dejar la bici en casa. No se hacen aceras-bici (dice que una acera bici es Real de Burgos) y lo que se hace es coherente con el Plan Director. Dice que se busca consenso y que las aportaciones son bienvenidas pero que lo que no se va a hacer es echar para atrás las propuestas (que es lo que quiere el PP) y que el consenso que busca el PP es llevar a los tribunales al Ayuntamiento.

    – Jefe de Gabinete: Estamos ante un cambio cultural y hay que adaptarse a él. Cierto que hay que mejorar la comunicación y que cualquier idea de cómo hacerlo es bienvenida. (no sé si lo de incluirlo con el programa o ha pasado de ello o no le mola).

4-5) Entrada en vigor del reglamento de circulación:

    – Entra el vigor el Martes 11 de Mayo.

    – Jefe de gabinete: Es la aplicación de una Ley de rango superior. Explica el por qué algunas calles y carreteras como por ejemplo la carretera de Fuensaldaña o el Camino viejo de Simancas mantendrán el límite de velocidad de 50Km/h. Publicarán un mapa con las velocidades de cada vía.

    – Jefa de la policía: El Lunes 10 de Mayo empieza una campaña de la DGT.  Incide que esta reducción de velocidad es muy importante para reducir la accidentabilidad e incrementar la seguridad.

    – ASCIVA: Plantea reflexionar sobre la necesidad de mantener los semáforos ya que si estos no existen los conductores abordan las intersecciones de una manera más prudente y si la velocidad es reducida aún más.

Sugerencias al Reglamento de AUVASA

Desde ASCIVA hemos enviado al Ayuntamiento este escrito referente al REGLAMENTO PARA VIAJAR DE AUVASA que se halla en fase de CONSULTA PÚBLICA PREVIA EN EL PROCEDIMIENTO DE ELABORACIÓN:

Desde la Asamblea ciclista queremos que en el “REGLAMENTO PARA VIAJAR DE AUVASA” se especifique:

· Las bicicletas plegadas se situarán de preferencia en la plataforma central debidamente sujeta por el propietario. Si el tamaño de la misma permite colocarla al lado del asiento o entre las piernas del viajero, éste podrá viajar sentado en los asientos de la parte delantera del autobús antes de la plataforma, manteniendo perfectamente sujeta la bicicleta y sin causar ninguna molestia al resto de usuarios.
· En la plataforma central tienen preferencia sillas de ruedas y/o coches infantiles. Si por las circunstancias del viaje no hubiese sitio suficiente en la misma, el viajero propietario de la bicicleta deberá buscar un emplazamiento en el que, manteniendo la sujección de la bicicleta, ésta no suponga una molestia para el resto de viajeros.
· En el caso de que la ocupación del autobús supere el 80%, y la plataforma central esté ocupada por sillas de ruedas y/o coches infantiles, el usuario de la bicicleta deberá esperar al siguiente vehículo (salvo que sea el último servicio).

Queremos reiterar la necesidad del control de la velocidad riguroso y más profesional de los vehículos a motor en nuestra ciudad, sin ese control, la intermodalidad y la convivencia son solo palabras. Además de nuestra reiterada reivindicación de control real de la velocidad en las calles de “carril 30”, sin el cual es difícil incrementar la utilización de la bici por esas calles y se dificulta la existencia de corredores ciclistas seguros.
También queremos señalar que para preservar la seguridad vial los autobuses no deben incumplir, como hacen de manera habitual, los límites de velocidad, especialmente en los actuales carriles-bus-taxi limitados a 30Km/h. La rapidez en los desplazamientos bus para restar espacio al coche no puede ser a costa de la seguridad vial. Ese límite ha de ser cumplido por todos los vehículos pero especialmente, como ejemplo, por los servicios públicos (autobuses, taxis, policía, …) que lo rebasan ostensiblemente y a menudo, lo que, además de ser peligroso, difícilmente facilita la convivencia con peatones, bicis, patinetes, sillas de ruedas…

En resumen: muchos —–coches y mucho +++++++ despacio.

Toda la información relativa a ese procedimiento está aquí:

https://www.valladolid.gob.es/fr/tablon-oficial/ayuntamiento-valladolid-tablon-oficial/documento-informativo-consulta-publica-previa-procedimiento.fichiers/648470-CONSULTA%20P%C3%9ABLICA%20PREVIA%20REGLAMENTO%20AUVASA.pdf

Tod@s podéis participar, tal como se especifica en el documento.

La ciudadanía, organizaciones y asociaciones debidamente identificadas que así lo consideren pueden presentar HASTA EL DÍA 31 DE MARZO DE 2021 sus opiniones y sugerencias dirigidas a la Concejalía de Movilidad y Espacio Urbano a través de alguno de los siguientes CAUCES DE PARTICIPACIÓN:

a) En el buzón digital de “Reclamaciones y Sugerencias” sito en https://www.valladolid.gob.es/es/reclamaciones-sugerencias
b) Dirigidas al siguiente correo electrónico: dmeu@ava.es
c) En el Registro general del Ayuntamiento de Valladolid

RED DE VÍAS CICLISTAS

Hola compañer@s; os contamos ….>

Conbici es la coordinadora estatal de asociaciones y colectivos ciclistas que, como Asciva, tenemos como fin la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte habitual.

Una de las acciones que está desarrollando Conbici en este momento es la creación de una propuesta de red estatal de vías ciclistas y cicloturistas que permitan conectar y recorrer en bicicleta la península.

Nos han hecho llegar una primera propuesta y han pedido a las asociaciones de Castilla y León que le echemos un vistazo y propongamos los cambios que consideremos oportunos. Esta red además puede enriquecerse con una propuesta de red autonómica que permita desplazarnos de mejor manera por nuestra comunidad.

Si te gusta el cicloturismo, conoces bien las carreteras y caminos de la provincia, o simplemente te apetece colaborar en este proyecto, escríbenos un correo a asciva@gmail.com aportando tus ideas con el asunto: RED NACIONAL DE VIAS CICLISTAS
 ¡¡Te esperamos!!. Salud y pedal.

Nota: La foto es un robado de estas primeras propuestas.